针对外界强烈质疑我国筹组本身车队，参与世界一级方程式（F1）锦标赛浪费公共资源的批评，“一个马来西亚”车队领队东尼费南德斯（Tony Fernandes，左图）澄清，政府不会直接或通过官联公司持股，也不会出资赞助运作经费。

这名素来敢于任事的亚洲航空首席执行员，也矢口否认是首相纳吉要求他启动这项计划，相反的这是私人界公司征求首相的支持，并获得政府官联公司的配合。

“不不，这是我们主导的，而我们也希望能够获得首相的支持，因为我们明显必须与雪邦赛车场及普腾合作。”

东尼昨午是连同纳沙集团首席执行员纳沙鲁丁（SM Nasarudin SM Nasimuddin）和车队技术总监迈克加斯科因（Mike Gascoyne，右图），在新加坡F1赛站贵宾专区与我国媒体交流时，如此表示。《当今大马》是其中一家受邀出席记者会的媒体。

东尼指出，这项计划是来自英国的Litespeed公司率先提出，而他和迈克则在英国F1赛站后，予今年7月开始启动计划。他们随后也邀请纳沙鲁丁一起加入。

股权：东尼及纳沙六四分

根据日前发表的文告，东尼所控制的Tune集团、汽车公司纳沙集团（Naza Group），以及Litespeed公司将联合拥有这支车队，100%由私人界所资助。

纳沙鲁丁（左图）进一步透露，东尼目前持有车队60%股权，而他本身则拥有40%股权。不过，这个股权架构预料将随着Litespeed公司的参与而进一步调整，唯纳沙鲁丁不愿透露进一步的详情。

东尼也指出，“一个马来西亚”车队计划的年度预算目前估计是3亿800万令吉，而他们总共已经投入2000万至3000万英镑的资金，相等于1亿1000万至1650万令吉之间。

他表示，剩余的开销将由车队赞助金、商品销售收入、电视转播收益和奖金来承担，而其中赞助金将占了很大的部分。

借雪邦赛车场和莲花工艺

他强调，政府仅是在背后给予车队精神支持，车队也只是借用官联公司所控制的资产，如雪邦赛车场和莲花汽车工艺，来充分发挥其价值。

“政府并没有给钱，我们只是借用现成的资产，这就是我们和政府之间的关系。我们不认同一些负面意见，指东尼只是工具，而政府已经发出空头支票给他们。”

他指出，政府控制的国产车公司普腾，也仅是通过七、八十年代参与F1赛事和多次夺冠的子公司莲花（Lotus），在工艺方面合作。

“这将是物物交换，我们会提供它们（F1赛事)工艺，他们会提供品牌，而我们会提供入场票、让他们展示跑车，他们也能够宣扬参与生产F1跑车，这是双赢的局面。”

寻求国油赞助一样得竞争

不过东尼承认，车队希望能够获得国油的赞助，特别是润滑油和汽油方面。他并相信这项合作将能互惠互利，协助国油打响其产品的名声。

“国油之前是赞助宝马，但目前没有却没有赞助任何队伍，我们也必须像其他人般竞争，来争取他们的赞助。”

他表示，车队目前正和国油洽谈着赞助事项，“我们正在研究3至4项合作建议”。唯他不愿披露进一步详情。

此外，车队也会寻求马航和云顶的赞助。

不一定非选大马车手出赛

我国前F1车手熊龙、两名被视为热门人选的本地车手法鲁兹费兹（Fairuz Fauzy）和贾兹曼惹法（Jazeman Jaafar）也参与这场交流会。

现年26岁的法鲁兹目前是代表Mofaz-Fortes参与雷诺世界巡回赛，而现年仅16岁的贾兹曼则参与亚洲宝马方程式竞标赛。

尽管如此，东尼表示，“一个马来西亚”车队不一定非选大马籍车手出赛不可。他认为，大马籍车手必须先证明他们已有能力参加F1赛事，并展现本身的竞争能力。

“我们不要每次都排在最后一名的大马籍车手。”

无论如何，他仍披露，车队认为，法鲁兹拥有这个潜能，因此将给予后者一个机会来证明本身的实力。

他们也会延揽熊龙加入车队，唯肯定不是担任车手。不过，东尼并不愿意明确透露会担任什么职位，仅笑称他目前已经好像“车队副领队”。

部分零件开始在甲州建造

东尼也坦承，尽管我国将把车队基地设在雪邦赛车场，但毕竟他们必须从零开始，无法在一年内完全建峻。

不过，他披露，部分的赛车零件已经从今年开始，在马六甲的大马综合工艺研究中心（Composites Technology Research Malaysia，简称CTRM）打造和测试。

迈克也表示，使用Cosworth引擎的完整赛车预料将能在明年2月，于雪邦赛车场进行完整的测试。

他说，车队的办公室从明年开始也会设在雪邦，涵盖行销、公共联系和人事的事务。

至于设在雪邦赛车场的车队风洞、研发中心和生产设施，则预料在2011年正式开始运作。