我国历来最大的基建工程——吉隆坡捷运系统今日突然出现转折，政府宣布将会成立一间新公司，9月1日起从国家基建公司（Prasrana）手中半途接管这项工程，以确保它能够准时完成，不会超支。

首相署表现管理及传递单位发表文告指出，这间公司名为捷运公司（MRT Co），隶属财长机构（MoF Incorporated）旗下。政府将在迟些委任一名大马公民成为其首席执行员。

证实新捷运管理者加入

这份文告也证实市场上的传言，表示曾经处理新加坡捷运工程的马克思卡拉卡贤（Marcus Levon Karakashian），将会领导我国捷运工程的计划管理和技术团队。

根据文告，卡拉卡贤拥有超过30年参与重要铁道计划的经验，他曾经处理的工程包括新加坡捷运工程市中心路线、东北线和东西线，以及英国伦敦银禧路线的延长路线。

“卡拉卡贤将向捷运公司首席执行员汇报。”

可能影响捷运工程进展

吉隆坡捷运系统是中央政府经济转型计划其中一个野心勃勃的计划，希望能够重整吉隆坡的公共交通系统，并且减缓市中心的交通阻塞。

政府首个动工的路线将是全长51公里的双溪毛糯──加影路线，国家基建公司目前已经进入招标阶段，土木工程预料将在2011年11月进行。

因此，政府现在突然改变捷运系统资产的拥有人，也令人产生疑惑，并且担心将会影响捷运工程的进展。

此外，这项计划之前也曾爆发一系列争议，因此让国家基建公司饱受非议。这些争议包括捷运系统未与现有公共交通系统全面结合、工程成本不明朗、马来承包商被排除在外、招标规则有利大型承包商和MMC—金务大联营公司，以及苏丹街的征地计划。

政府誓言准时完成捷运

对此，首相纳吉在文告中就解释，内阁是基于我国需要一个特别的团队来纯粹专注在这项大型计划，顺利和有效地完成计划，同时也维持透明的管治，所以才会作出这项决定。

“政府将致力于在所定的时间和成本内，完成巴生谷捷运工程。这项计划将带来巨大的经济效益。”

“为了处理类似规模和复杂程度的计划，我们最重要是需要集中的专注力，以及计划管治的透明度。最理想，也是公众多次表达想要看到的情况就是巴生谷能够拥有一个有效的交通系统，是非常重要。”

文告也表示，捷运公司的计划管理和技术团队将包括捷运工程的专家，以及现有国家基建公司捷运团队借调的专家。

“这个团队的职责范围包括监督和跟进所有高架架构、车站、车仓，以及地下工程，包括地道和地下车站。”

“它也会负责工程的商业领域，包括合约、采购和解决争议，并确保工程品质达到成本、时间表、健康、安全、报案和环境要求。”

国家基建仍然扮演要角

文告表示，捷运公司也会注重利益相关者的参与，因为他们希望能够准时完成大马第一项捷运工程，以满足国家和社群利益。

它也指出，捷运工程完工之后，国家基建公司属下的RapidKL公司仍会是捷运系统经营者。因此，国家基建公司仍会扮演重要的角色，它在兴建阶段所给予的意见和回馈也将有利捷运系统的最终运作阶段。

至于陆路交通委员会和MMC—金务大联营公司，仍会分别扮演监督机构，以及计划交付伙伴（PDP）的角色。

“随着捷运公司成立，国家基建公司现在将能专注于为巴生谷提供有效和可靠的公共交通系统。国家基建公司的立即任务包括专注改善现有轻快铁系统和延长工程、扩展单轨火车容量、改善面对高需求和拥挤车道的巴士服务，以及在近期达到盈利。”