随着吉隆坡苏丹街捷运征地纷争继续延烧，前交通部长翁诗杰（右图）倡议政府尊重民意，另觅他址作为停驻茨厂街的地铁站。

他更提出3个具体的临近荒置替代地点，包括巴生车站、原谐街警局旧址和戏院街（Jalan Panggung）的停车场。

也是班丹区国会议员的翁诗杰今天发表文告指出，这次有关的巴生谷地铁（KVMRT）蓝图及征用老店地段， 事先完全不曾谘询当地民意“是令人费解的”。

轻快铁新干线广邀民意

他指出，根据他担任交通部长的经验，即便是年前的轻快铁新干线工程，蓝图甫告出台，部长办公室即已着令公布图测，并召开社区公听会。

“民众的现场质询或通过邮寄、电邮的建言，一概受理。这种广开言路的纳谏方式，可开放三个月。”

“负责项目的PRASARANA 国家基建机构必须奉命详加记录每项来函建言，并一一给予明确解答。最终一锤定音的交通部长要对蓝图作出裁夺， 还得以民意投票的结果作为依归。”

甘榜巴鲁重建延后再议

翁诗杰更援两个案例说明，首先是，蒲种区某村两年前曾因轻快铁新干线日后可能干扰家居生活，而群起反对， 最终迫使当局必须修正蓝图， 让干线绕道的前例，当可做为借镜。

其次，即便是内阁已定案的首都甘榜巴鲁（Kampung Bahru）社区重建项目， 碰上了民怨也同样的要延后再议。

用临近荒废地点更实际

翁诗杰指出，目前问题的症结，不在于业主需要政府保证施工时百年老店的结构安危，也不是因为苏丹街的社区民众抗拒建设发展，不肯做出牺牲；更不是他们要自外于现代地铁的建设主流。

他认为，与其锁定老店地段来争议征用后的地上与地下产权问题，不如着眼附近社区年久失修或荒置少用的地段，更为可取。

“巴生车站的斑驳失修；原谐街警局旧址的满目凄凉，以及戏院街的停车场等地段， 都可考虑作为兴建地铁站的替代地点。”

过去征用案例引发民怨

翁诗杰也表示，政客与官僚并没有真正掌握当地民众的心结。

“上世纪七、八十年代城市发展局UDA征用谐街（Jalan Bandar）、书馆街（Jalan Sekolah——巴生车站前面）及苏丹街的部分老店地段，作为兴建UDA-OCEAN及Plaza Warisan两幢商厦的事件，业主眼巴巴看着自己的祖传产业备受征用，坐让他人从中牟取厚利，由此而生的怨忿，迄今尚难平复。”

依德里斯说法加深疑虑

他补充，表现管理及传递单位（PEMANDU）首席执行长兼首相署部长依德里斯这次毫不讳言，征地发展是仿效香港的“地铁加产业”模式， 以让开发地铁产业成为未来地铁服务得以维继的主要收益支柱。

“这无疑更加深了坊众的疑虑。”

单方面宣布是不当做法

翁诗杰因此促请当局能尊重民意，另觅他址作为停驻该社区的地铁站。

“日前所谓三造的会面，不应沦为各说各话的平台， 更不能取代原有程序中的公听会环节。这公听会可由交通部召集，表现管理及传递单位及 陆路公共交通委员会（SPAD）两大单位共同协办。在召开这项公听会聆听民意之前， 任何单方面所宣布的决定，都是不当的。”

他更透露，自己已分别向陆路公共交通委员会首席执行长努依斯迈（Mohd Nur Ismal Kamal）及依德里斯提出书面意见， 希望藉此打破目前的僵局。