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在野党继续追问东海岸铁道计划（简称东铁）的建筑成本暴涨近一倍。希盟国会议员追问，政府早前聘请一家工程公司研究，去年估价只有290亿令吉，为何政府如今却估价550亿令吉。

他们也要求，首相署部长拉曼达兰公布铁道计划可行性报告。

行动党灵北国会议员潘俭伟今日在国会走廊召开记者会时表示，东海岸经济区域发展理事会（ECER）在2009年聘请HSS工程公司，探讨东海岸铁道计划的可行性。

希盟质问正确无误

潘俭伟指出，该公司在2015年完成报告，获得870万令吉咨询费。

“HSS集团简介显示，东海岸铁路计划预计长达545公里，从吉隆坡穿越文德甲、关丹、瓜拉登嘉楼及哥打巴鲁，终点站为道北。”

“最重要的是，HSS阐明，该计划耗资290亿令吉，抑或每公里5320万令吉……”

“由此以来，政府估价550亿令吉，或每公里9170万令吉颁发东海岸铁路计划与中国交通建设公司。希盟民代猛批此事，是正确无误。”

其他出席者有诚信党瓜拉吉赖国会议员哈达蓝里及公正党加埔国会议员玛尼瓦南。

拉曼说辞站不住脚

潘俭伟续称，尽管拉曼达兰宣称，瑞士圣哥达基高速铁路（Gotthard）造价昂贵，但该计划穿越阿尔卑斯山脉，近乎全部路线都在隧道内，东海岸铁路计划成本无法与之匹比。

“圣哥达基高速铁路深入地低2.3公里，但大马最深的铁路隧道工程，最深仅45米。”

因此，他抨击，拉曼达兰的说辞站不住脚。

“为了结束全球最昂贵铁道争议，我们敦促拉曼达兰公布HSS工程公司的可行性报告。该报告已包含东海岸铁路计划穿越帝帝旺沙山脉的隧道及拱桥成本。”

否则的话，潘俭伟担忧，政府利用东海岸铁路计划资金，用来偿还一马公司债务。

纳吉在提呈2017年财政预算案时宣布全长600公里的东海岸铁路计划，造价估计达550亿令吉。纳吉早前官访中国时，也与中国交通建设股份有限公司和中国进出口银行签署合约。

潘俭伟进而质疑，何以这项计划的造价，比起北马与南马双轨火车计划的建费高上逾100%？