昔日被普腾以4.5令吉（1欧元）贱卖，现今MV Agusta却身价暴涨，近期内将以4亿1千420万令吉（1亿9百万美元）再转手于美国摩多车制造商哈雷戴维森（Harley-Davidson Inc.）。

普腾当年低价出售MV Agusta时引起了一番的争议。其中，前首相兼普腾顾问马哈迪，以及普腾前执行长（Mahaleel Tengku Arif）提出强烈的质疑。他们甚至在2006年1月3日联合发表文告，要求普腾管理层进行解释。

马哈迪曾抗议低价出售

马哈迪（左图）当时表示，“作为当初介入收购MV Agusta最深的两个人，我们的诚信已经收到挑战。”

他们认为，除了因为出售而导致的亏损，普腾失去转亏为盈，或者至少填补买价的亏损，同时更失去获得MV Agusta工业技术的机会。

设皇委会或反贪局调查

马哈迪今日在其部落格撰文再次揶揄普腾管理层在这宗亏钱交易中，损失了8亿令吉。

“我们是否需要一个皇家委员会来调查此事，抑或需要反贪污局调查此事，尤其是收取巨额顾问费，劝告普腾管理层执行的Credit Suisse所扮演的角色。”

“又或者我们并不介意亏损8亿令吉，因为我们太有钱了。”

马来西亚国产车公司普腾在2004年12月以3亿1千500万令吉（7千万欧元）买下MV Agusta的57.75%的股权。

不过，普腾管理层却在2005年底将它在MV Agusta的所有股权卖给了意大利的GEVI Spa公司，后者承受了MV Agusta的4亿8千150万令吉（1亿7百万欧元）的债务。

普腾说要专注核心业务

不过，普腾管理层后来回应表示，MV Agusta负债累累，有倒闭的风险；若后者倒闭，则普腾将面对高达9亿令吉的亏损。另外，普腾也宣称，这项卖出将可以让它更专注于核心业务，即设计、工程、制造和销售汽车。

普腾管理层也驳斥有任何技术转移的可能性，因为MV Agusta的摩多车制造，跟普腾的汽车制造跟本是两码事。

MV Agusta的主要业务是制造各种的优质运动型摩多车，其副牌卡吉瓦（Cagiva）则主攻轻型摩多车。

新买主要扩张欧洲市场

哈雷戴维森希望这项交易将协助该公司到拓展欧洲市场，因为美国现在的经济低迷，消费者纷纷缩减消费。不过，哈雷戴维森首席执行员金泽莫（Jim Ziemer）表示，该公司的欧洲销售额在过去三年都有两位数的成长，现在它已获得接近10%的市场占有率。

金泽莫表示，买下MV Agusta后，哈雷戴维森将有机会在欧洲运动摩多车的市场多分一杯羹。

哈雷戴维森这次的收购价格包括承受MV Agusta现有的2亿6千600万令吉（7千万美元）银行债务。

分析员认为属投资行为

瑞银集团（UBS）分析员罗宾法利（Robin Farley）指出，哈雷戴维森这项收购应该是一种投资行为，因为MV Agusta会继续有营运亏损，而且在未来几年内不会赚钱。

美国Robert W. Baird的分析员也表示，这项交易能够提供哈雷戴维森扩张重型运动摩多车市场的机会。

MV Agusta现今由卡斯提良尼（Castiglioni）家族所控制，拥有其95%的股权。哈雷戴维森收购之后，MV Agusta将继续着它在意大利瓦雷泽（Varese），不过它将有新的营运主管。