南北大道(PLUS)有限公司昨日宣布3项只惠及轻型车辆和私人轿车的优惠配套，不料却招致朝野政党一致炮轰为““诚意不足，无效有余”， 无助减轻遭受全球金融风暴打击的人民经济负担以及通货膨胀。他们要求大道公司降低过路费，直接造惠人民，才是真正负起社会责任。

被迫早出晚归才能受惠

马华总部发言人李伟杰(左图）指出，大道公司宣布凡使用南北大道及南北大道中环公路的第1级车辆驾驶人士，在凌晨12时至早上7时缴交过路费时，可享用10%的折扣，是一项不切实际的优惠，因为这仅惠及小部分在这非正常时段出入大道收费站的公路使用者。

“人民若要在这项优惠下受惠，唯有被迫早出晚归，显然颠倒了一般人的作息时间。加上最近飙车党横行无忌，大道公司不该不顾虑到道路使用者的安全考量。”

马华总部新闻局主任的李伟杰直指南北大道(PLUS)有限公司应直接降低过路费造福人民，而非宣布 “诚意不足，无效有余”的3项优惠。

运输业者没有获得优惠

既然大道公司实施优惠的目的在于体恤人民的经济负担，就应切身处地，从人民的角度作出实际的帮助。大道公司的首项优惠仅限于第1级的车辆使用者，即运输业的使用者如德士司机除外。

李伟杰进一步表示，运输业者也是南北大道的主要使用群之一，他们理应在大道公司提供的优惠下受到照顾。

南北大道税前盈利16亿

另外，大道公司仅为每月电子过路费（touch n go 及smart tag）达200令吉的使用者提供5%的回扣，却忽略了没有采用电子过路费，但也是大道的惯用使用者应享有的优惠。

李伟杰指出，随着大道使用者的人数逐年倍增，南北大道公司的2007年年度报告显示，单在2007年，该公司的税前盈利达16亿令吉（RM1，605， 698，000），因此大道公司应直接降低过路费才是重点、直接回馈大道支持者的方法，并能真正造惠每一位，在任何时候使用大道的消费者。

马华呼吁也是南北大道股权持有人的国库控股(Khazanah Nasional)， 站在维护人民利益的立场上，需为大道使用者争取最大及实际的优惠。

为区区三四令吉开夜车？

另一方面，人民党总秘书辜瑞荣（右图）也指出，大道公司给予公路使用者10巴仙的减价优惠，无助减轻国家和人民在经济困难时期面对的压力，无助降低物价，也没有如国阵政府部长所说的大道公司优惠已负起社会责任。

人民党认为，要逼使已经上涨的物价降低，其中一个主要的步骤是，国阵必须减低运输费。这是石油降价后政府可以做到的。

“大道公司只在午夜12点到凌晨7点非公路繁忙时段给予私家轿车10巴仙优惠，只是敷衍动作，不能协助国家和人民改善经济生活，也无法帮助疏解大道繁忙时的道路阻塞和拥挤问题。”

“有多少公路使用者会为了区区三、四令吉，而冒牺牲睡眠和家人生命危险去开夜车？”

减公共运输费才能降物价

因此人民党认为，国阵政府要逼使物价下降和减低公路使用者的负担，应该说服大道公司降低公共运输如巴士和逻里过路费，全面减低过路费，并在夜间非繁忙时段给予最少50巴仙的优惠，物价才会下降，人民的生活压力减轻，疏解繁忙时间的交通流量才可能疏解，大道公司才算是负起社会责任。

陈胜尧促进一步磋商降价

民主行动党署理主席陈胜尧（左图）则催促中央政府进一步与23家大道公司磋商，适当地减少过路费，而不只是像南北大道在半夜三更给与10%优惠。

一旦这些大道公司印妥各自与中央政府的合约，并加以公开，大众尤其是国会议员，必须了解其内容，接着提出法律所允许的条件。这是包括国会特别委员会，研究这些文件和维护人民的建议。

“我们在国会里经常辩论道路收费，特别是廿多年前开始的南北大道私营化计划。当时，行动党把中央政府控上法庭，最高法院3位法官支持政府的决定，2位支持行动党的看法。正当行动党的领袖们进入甘文丁‘大学’时，中央政府胜诉，实行南北大道私营化计划。”

批大道公司动辄提高收费

陈胜尧认为，除非是特殊情况，道路必须以公款兴建。如果私营化，有关公司的收费必定给与使用者长期的负担。

“虽然大道公司可以履行社会责任，协助人民，但是，这些公司的目标是盈利，只能够做到半夜三更的折扣而已。一有动静如维修和扩大道路，它们即援引合约，提高或延长过路费。”

他强调，全球金融海啸，引起经济动荡，波及大马。石油价格从每桶140多美元，跌至56美元。自从2008年8月23日，中央政府已经降低石油价格5次。今日，石油每公升是2令吉，而柴油1令吉90仙。百物价格必须相应下降。这是应该包括24家大道公司调低过路费。