晚上8点更新

政府今日揭橥2014-2020年国家汽车政策，虽然政府希望通过开放汽车制造执照，加剧汽车业竞争，以便在2018年前降低车价两成至三成，但现阶段却不会削减备受争议的汽车国产税。

贸消部长慕斯达法今午在推介新国家汽车政策时指出，由于政府财政状况不佳，现阶段无法检讨汽车国产税。

他指出，汽车国产税目前占据入口车税务的三分二，是政府的重要收入。

不排除日后检讨国产税

不过，他不排除，如果财政状况改善，政府可能会检讨汽车国产税。

“对政府国库来说，汽车业是非常重要的贡献，2010年贡献74亿令吉，到2013年的98亿令吉，最大部分就是占据75%的国产税。”

“鉴于现在的财政状况，我们不可能检讨国产税。但在未来几年，如果财政状况改善，我们将会考虑逐步削减国产税。”

慕斯达法补充，虽然国产税按照规定是65至105%，不过由于一些车款获得免税，入口车的平均国产税是50%。

“我希望，这能够一定程度停止关于国产税的课题。”

重新探讨入口准证存废

我国汽车共有3项税务，即入口税、国产税与销售税。我国车价比其他国家相较昂贵，主要是由于国产税。

这是因为，市面上一般的外国车，多在本地组装，或称完全拆散进口（CKD），不需要缴交进口税，反而国产税才是外国车车价高昂的主因。

政府去年2月宣布3年内 逐步废除日本与澳洲汽车的进口税 ，但只有完全组装进口汽车（CBU）才需要缴交进口税，而这类型的汽车大多数都是属于贵价车，超出一般民众的负担。

人民公正党在替代汽车政策中建议，逐步削减并最终完全废除汽车国产税，以让人民廉价购买汽车。而在这段期间，在野党建议拍卖汽车入口准证，以填补削减国产税的国库收入。

政府之前设定要在2015年12月前废除汽车入口准证。不过，慕斯达法今日说，由于情况比预期复杂，政府目前必须重回原点，以 定夺汽车入口准证的存废 。

但在任何决定更动前，2015年12月前废除汽车入口准证的限期仍然有效。  

开放造车执照削减车价

在2014-2020年国家汽车政策下，政府将会开放汽车制造执照。任何汽车制造商，包括100%外国拥有股份的车商，即日起可以在马来西亚生产汽车。

政府希望借此能在2018年前，削减车价两成至三成。这个数据并未把通膨考量在内。

不过，政府只会发出执照予那些符合特定条件的节能汽车制造商，如电动车、混合动力汽车。

混合动力车免税限CKD

另外，在新国家汽车政策下，完全组装进口（CBU）的混合动力与电动汽车，将不再享有税务奖掖。

只有本地组装（CKD）的同类型车子才继续享有税务奖掖。本地组装混合动力车的免税优惠将至2015年12月31日，而本地组装电动汽车则会至2017年12月31日结束。

在新政策下，许多备受国内车民欢迎的混合动力车款将受到影响，包括丰田Prius、丰田Prius C、本田思域Hybrid、本田Insight与本田CR-Z等。

宣称特定车款逐步降价

此外，政府也将与业者合作，鼓励他们提高效率及技术发展，以便降低成本。

这也是政府延续去年的政策，当时政府宣称成功降低了特定汽车价格高达1万5000令吉。

例如，本田（Honda）Jazz价格下降了17%，从8万9900降至7万4800令吉。

贸工部也以日产Almera作为例子，声称该款汽车是取代比较高级的Sentra，并且便宜约1万令吉。贸工部声称，虽然Almera是比较低级的车款，但最好的Almera其实可以和Sentra相提并论。

贸工部估算，一旦明年4月落实6%消费税后，车价将会进一步下降，因为这比被算入供应链各层次的10%销售税还低。

国家汽车政策也推介汽车报废政策，但这将根据自愿方式验车。

新国家汽车政策的其他宣布包括：

- 拨出20亿令吉，充作低息贷款与奖掖，以让节能汽车制造商发展与培训人力资源。

- 增加我国出口的汽车零件，希望从2013年的50亿令吉增加至2010年的100亿令吉。

- 鼓励更多土著参与汽车业的全产品价值链。

- 增加汽车业15万个就业机会。