前财政部长达因质疑中资入马，更指这些投资只是贷款，惟掌管经济策划单位的首相署部长拉曼达兰提醒，前首相马哈迪时代也曾对外贷款发展大马，更挑战达因及马哈迪吁脱售东海岸铁路，以正“投资”之名。

拉曼达兰今日发文告重申，中国提供的贷款利息比政府贷款低廉，因此东海岸铁路接受中国融资，而这项计划属于国内投资。

“当年马哈迪和达因向日本借贷大笔款项，最终日元兑令吉升值，政府被迫支付双倍还款。我们汲取教训，确保中国低息贷款能够抵抗外汇变动风险。”

不允外资拥东铁

拉曼达兰解释，如果东海岸铁路属于外国直接投资，那么外资将会拥有并营运这项轨道。

惟他说，由于东海岸铁路横跨半岛，因此政府基于国家安全和策略经济考量，议决大马必须全权拥有和营运铁道。

“由此，财政部子公司100%拥有和营运东海岸铁路。当铁路投入运作，那么财政部将会支付外国低息贷款。”

“如果这项计划为外国直接投资，那么外国业主将把盈利汇回国。”

外资融资非新事

拉曼达兰说，大马基建工程使用外资来融资并非新鲜事。

“马哈迪和达因执政时期推动的吉隆坡国际机场、肯逸湖水力发电站、波德申发电厂等计划都使用日本低息贷款。最近，槟城第二大桥也使用中国低息贷款。”

他反建议，若达因和马哈迪还是不满东海岸铁路融资，大可发正式声明呼吁政府脱售东海岸铁路予外国业者。

“如果外国人拥有及营运东海岸铁路计划，达因和土著团结党会否更为高兴？如果这是中国直接投资，他们是否还会批评这些计划，甚至高呼中国经济入侵？”

不宜政治化喊停

拉曼达兰表示，马哈迪执政年代聘请顾问研究东海岸铁路，而报告显示成本廉宜，但最终顾及其他而忽视这项计划。

“如果现任政府如马哈迪般展延，东海岸铁路成本将会更高。”

“如今，东海岸铁路终于启航，因此不宜喊停或政治化。丹登彭三州人民应享有更好待遇和机会。”

纳吉政府经常援引东海岸铁路计划及森林城等中国大型投资，为发展经济的重要成绩。不过，达因质问，这些“投资”是否称得上是外国投资。