政府每月调整油价的机制对油站业者造成严重损失，公正党总秘书拉菲兹今日建议政府进行改革，将现有油站业者强制必须大量购买燃油的库存货机制，改为寄售库存机制。

拉菲兹认为，这项措施除了可以避免油站业者亏损之外，也让政府没有借口再拒绝落实 每周按市价调整 大马的柴油与汽油零售价，并杜绝政府静悄悄鸠收燃油税，可谓一举三得。

拉菲兹今日发表文告指称，国阵不愿将现有每月调整油价的“管理式浮动机制”，改为每周根据市价调整油价，就是为了从中牟取庞大的燃油税。

让油站当代罪羔羊

他指出，国阵反而推搪说政府为了兼顾油站业者的利益，而无法落实每周调整油价，让油站业者继续当代罪羔羊。

“它真正的动机是向人民鸠收税务，政府单是在去年12月，便鸠收6亿3300万令吉汽油税与柴油税。”

拉菲兹认为，政府应制定“预先规划”（forward planning），财政部与国内贸易、合作社及消费人事务部须确保，油价的制定对各造皆公平。

拉菲兹在此建议，一套足可改善燃油零售业的机制，即“寄售”（consignment）机制。他认为，这套机制可让政府每周调整燃油价，同时不会令油站业者亏损。

大量进货面对风险

拉菲兹也是公正党副主席兼班登区国会议员。他表示，导致油站业者亏损的原因之一，便是油站业者须以大量采购方式向石油公司购买汽油与柴油的库存，导致拥有大量存货的油站业者曝露在财政风险之下。

根据法令，每个油站都必须拥有至少3天的燃油库存。

“但其他国家政府则规定燃油零售业者采用‘寄售库存’（consignment stock）机制。这意味着，油站业者无需预先大量购买汽油与柴油，而贮存在油站的库存都将属于汽油公司，直到卖给消费者为止。”

根据拉菲兹，“寄售库存”机制有以下3项特质：

（1）油站业者无须支付庞大费用来购买燃油存货，油站业者仅是石油公司的中介，其售卖的燃油属于燃油公司所拥有。

（2）燃油价的变动不会冲击油站业者，因它只是赚取固定佣金的经纪。

（3）石油公司只是在财政年年末库存评估时，才一年一次面对燃油价格变动带来的盈亏风险。而且，任何亏损也只是流于账面而已，因为有关存货只要尚未卖给消费人之前，都是属于该燃油公司所有。

石油公司收益庞大

拉菲兹表示，国油、蚬壳、Petron和BHP等石油公司的财政稳定，并且一直以来赚取庞大收益，因此他们将不会面对巨大的财政风险。

他举例，截至2013年12月31日的财政年，国油公司就透过其子公司国油贸易公司（Petronas Dagangan Berhad）在售卖燃油而赚取5亿令吉的毛利润。

拉菲兹指称，落实寄售库存机制后，政府再也无法使用照顾油站业者利益的借口，而拒绝落实每周调整油价机制。

“国阵政府拒绝改变在其管制下的燃油零售领域的规举，意味着国阵意图保持高于市价的柴油价与汽油价，以鸠收柴油税与汽油税。”