工程部长莫哈末再因（右图）表示，由于受到特许经营合约束缚，就算大道收费站出现严重塞车问题，服务水平差强人意，政府也无权阻止大道公司继续向使用者收费。

他表示，政府只能指示大道公司改善收费站设施，包括增加收费站柜台、使用多通道自由流动制度（Multi Lane Free Flow），以及鼓励司机使用一触即通卡或精明通行卡（Smart Tag）。

莫哈末再因今早在国会下议院，回答民主行动党蒲种国会议员哥宾星（左图）有关白蒲大道（LDP）经常出现塞车现象的问题时，这么表示。

哥宾星询问莫哈末再因，政府与大道公司签署的合约，是否允许政府在大道持续出现交通问题时，阻止大道公司继续向使用者收费。

部长承认服务水平差强人意

开始时莫哈末再因长篇大论解释政府如何受大道合约所限，最后哥宾星按捺不足打岔要求回答其问题，莫哈末再因才回答，“如果要我们指示大道公司不收费，答案是合约里没有规定”。

莫哈末再因承认白蒲大道在繁忙时间出现交通阻塞，收费站的服务“跌到如此低的水平”，但这“纯粹是有待解决的运作问题”，因此马来西亚大道局已经指示白蒲大道公司改善收费站的交通状况。

他强调，政府必须遵守与大道公司签署的合约，不能随意改变，“这是主要的考虑点”。

达致一定流量就能分享盈利

不过他补充说，若大道合约规定，有关大道的交通流量达致一定水平后就必须分享盈利，那么政府就能够采取适当的行动。但是他没有说明那一条大道的合约带有这项条文。

至于南北大道昨日宣布提供 3项优惠 给车主，以履行该公司的企业社会责任，莫哈末再因表示，大道合约并没有规定大道公司必须履行企业社会责任，因此政府“不能强迫，只能请求”。

公共交通委会明年7月才落实

另一方面，首相阿都拉在今年6月承诺成立的公共交通委员会，预料明年7月才能正式落实。这个旨在全面解决我国公共交通问题的机构，从公布到真正落实竟然须要13个月的时间。

首相署副部长德瓦马尼（S K Devamany，左图）今早在国会回答行动党升旗山国会议员刘镇东的问题时表示，由于委员会牵涉范围极广，包括规划公共交通政策与方针、制定交通费用、草拟法令与条规、处理执照发放与执法，因此须要从长计议。

他透露，目前委员会仍处于研讨阶段，由首相署底下的经济策划单位（EPU）总监所领导的指导委员会进行，工作包括向各州政府、地方政府以及有关单位进行汇报、讨论与收集意见。

德瓦马尼表示，预料成立委员会的法律基础将在明年3月完成，真正开始操作则落在明年7月。

政府关注人权委员会恐降级

另一方面，我国政府对国际人权组织警告大马人权委员的国际评价或会降级一事，感到不满，但是承诺将严正看待此事。

首相署部长纳兹里（左图）在一份国会书面回答中指出，政府不同意负责定期评估各国人权委员会的国际组织——国家人权机构国际协调委员会（The International Coordinating Committee of National Human Rights Institutions，简称协调委会），指我国人权委员会成员的遴选过程不透明。

“1999年大马人权委员会法令已经清楚规定，必须委任著名领袖担任委员。虽然法令没有详细规定，但是委员是从对社会事务拥有知识和技能的领袖当中选出，包括邱家金教授、杨元庆和西华苏巴马廉。”

他也不同意，该组织指委员只获两年任期，因此在履行职责时缺乏保障的说法。他指出，一些委员曾依据服务表现连任超过3届，比如西蒙（Simon Sipaun）、詹行琼和莫哈默希尔曼立顿（Mohammad Hirman Ritom Abdullah）。

“政府认为，协调委会提出的人权委员会降级理由，并非因为大马无法捍卫普世人权。”

不符国际标准或降至B级

协调委会日前要求，大马人权委员会在1年内提供清楚的文件证明，它是一个独立自主的人权机构，否则将委员会目前的A级评价 降至B级 ，与卡塔尔、斯里兰卡、尼日利亚等国家同级。

协调委会认为人权委会不符合国际标准，并非一个独立与有效的国家人权机构。

若人权委会降至B级，它将失去参与联合国人权理事会的例常会议，它在亚太国家人权机构论坛（Asia Pacific Forum of National Human Rights Institutions）的正式会员资格也将被褫夺，沦为候选会员或准会员，失去在该论坛决策单位的投票权。

行动党巴生国会议员查尔斯（Charles Santiago）是在国会下议院询问政府对此事的立场，以及大马丧失参与亚太国家人权机构论坛和联合国人权理事会资格的后果。

对此，纳兹里表示，政府严正关注维护人权委员会地位的问题，目前正在进行详细的探讨。