国家公信力到底怎么了？我们以为巴生港口自贸区丑闻是最后一个涉及上亿令吉的金融欺诈。现在总稽查师报告指出全长179公里的万挠至怡保电动双轨火车工程的超支超过13亿令吉。

这不是故事的终端。相反地，这个弊案涉及联邦首席大法官查基阿兹米。他是Emrail Sdn Bhd的主席和最大股东，这间公司是双轨火车工程的其中一个承包商。查基在2008年10月21日被委出任司法机构的最高职位。

查基以巫统律师的身份闻名，他在2007年4月21日还是以Emrail主席的身份对外发言。接着他在2007年9月5日被委任为联邦法庭法官，再于2008年10月21日被委为联邦首席大法官。

Emrail公司表现最没有效率

在一篇《马新社》的报导中，查基（左图）如此说：“我们已完成万挠至怡保工程并使政府感到满意。记得Emrail是唯一一间土著拥有的马来西亚轨道公司，我们希望政府能够在怡保—巴当勿刹和芙蓉—金马士轨道工程中考虑我们。”

根据2009年总稽查师报告，Emrail Sdn Bhd在四个承包商中最没有效率，直到工程限期为止，该公司只完成了56.9巴仙的工作。

政府或许要承担11.4亿令吉的部分损失，这些都是由于延迟实行，没有根据设施规格建造，设施没有被完全善用和购买多余设备所造成。

应公布涉及人士与合约内容

国会公帐委员会主席阿兹米卡立保证公帐会将调查涉及这起金融弊案的交通部和承包商。

在公帐会开始调查之前，公众要知道谁涉及这个计划、获得的拨款数额、涉及的政治人物、颁发合约的条件和工程展延的强力理由。这些都该公诸于大众。

双轨火车沦为另一金融丑闻

交通部和政府已陷入一个困境，这个计划从一开始就充斥不当行为。本应于2002年完成的双轨火车计划，被展延到2007年才完成。

无疑地，我们可以总结双轨火车计划已和巴生港口自贸区并列为另一个金融丑闻，其问题根源是贪婪、朋党、复杂的政商关系和管理失当。

这两个大型计划已令我国损失了14亿令吉，每个大马人必须为此支付520令吉。这还不包括《星报》之前揭露政府直接洽商合约的方式使政府每年损失280亿令吉。

我们迫切需要严厉的行动和相应的处分以挽回公众和投资者的信心。

吁公帐会传召查基和陈广才

如果国阵政府认为问题被长期忽略后就会消失，这个策略已不再管用。

因此，我促请公帐会在下星期的会议中支持总稽查师丹斯里安比林的建议，即是交通部要求多资源重工业（DRB-Hicom）因无法准时完成双轨火车工程而缴付8088万令吉赔偿（每天164,727令吉）。

我也促请公帐会主席传召查基、前交通部长陈广才、多资源重工业和承包商出席公帐会会议给予解释。反贪委员会应专注调查这些目无法纪的联邦弊案，而非和巫统政治人物串谋推翻雪州民联政府。

查尔斯圣地亚哥

巴生区国会议员