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国库控股今日揭橥马航高达60亿令吉的重振计划，希望能在3年内或2017年之前协助该国营航空公司转亏为盈。首相纳吉强调，60亿令吉乃是投资，并非拯救马航。

纳吉也是财政部长。他主持巫统最高理事会会议后，在记者会上强调，这笔60亿资金并非用来拯救（bail out）马航，而是一笔投资。

“不，这不是拯救。如果我们用公帑来收购他人的资产，那才算是拯救。”

“但在这里，我们注资，是要让马航成为可持续经营的公司。所以，这笔资金是用来注资马航。我们也决定，这60亿令吉一定可被取回。”

“所以，这不是拯救。如果是拯救的话，将取不回这笔钱。换句话说，国库控股计划要取回60亿令吉的每一分每一毫。”

“所以这是投资，不是拯救。这是国库控股的投资。”

相信超过3年才复原

纳吉表示，虽然马航可能需要超过3年的时间才能完整复原，但相信在3年内，将可出现转亏为盈的正面迹象。

他表示，在国库控股重组马航的计划中，其中一项最重要的原则是，国人都希望以马航为豪。

“马来西亚人民都要看到马航，继续作为国家航空公司让他们骄傲。这是最基本的原则。”

冀2018年重新上市

国库控股揭橥的马航重振计划涵盖12项措施，包括成立一家新的公司来接管旧马航的资产和业务，以及削减30%或6000个工作机会。

如果成功转亏为盈，那么新的马航就可能在2018年或2019年重新上市。

其他关键措施，还包括制定一项 “马航法令” （MAS Act），来协调员工转到新公司的过程，以及检讨或终止对马航不公平的合约。

马航不进行债务减记

此外，马航也不可能进行债务减记，因为其大多数债务都是拖欠政府，而退休基金局（KWAP）所持有的7亿5000万令吉伊斯兰债券也会转换成股票。

国库控股董事经理阿兹曼莫达（Azman Mokhtar）表示，根据现有的趋势，马航今年的全年亏损可能高达20亿令吉，其中一半亏损是来自MH370和MH17两场大型空难的财务冲击。

如果再不进行重振，马航今年底将只剩下5亿令吉的现金，陷入危险水平。

阿末佐哈里留任一年

阿兹曼表示，作为整体计划的一部分，政府也会成立一个航空委员会，其角色是处理那些商业上难以为继，但是政府却希望马航维持运作的航线，决定适当的赔偿。

阿兹曼说，马航现任首席执行员阿末佐哈里（右图）已经同意，在过渡期间继续担任旧马航公司的首席执行员，预料直至明年7月1日。

不过，国库控股也将为新的马航公司，在全球范围征求一名首席执行员。

他补充，国库控股对此已经接触一些人，但是都还在初步阶段。

新马航专注区域航线

在重组计划之下，新的马航将专注于区域航线（即飞行时间最高8个小时的航线），包括澳洲、纽西兰、日本和中东。这些航线占马航70%的营运。

新马航也会继续在“寰宇一家”（Oneworld Alliance）旗下提供衔接飞行服务。

无论如何，在这些重振措施实行之前，国库控股必须先完成旧马航回退资本给小股东，并掌握该公司100%股权的计划。

他表示，国库控股是在今年2月接获内阁指示，对马航进行独立审核，并制定这项重振计划。重振计划已经在两天前获得内阁批准。

资金带有“严格条件”

尽管马航重振计划涉及60亿令资金吉，不过阿兹曼保证，所有财政援助都是带有“严格的条件”，以确保马航能够重新调整其商业模式和成本架构。

他表示，重振计划的最终目标就是要确保马航能够真正持续发展。

他也形容，国库控股和马航之间就好象医生和病人的关系，“如果你不服药，就不会有钱进来”。

在60亿令吉重振计划当中，国库控股将动用14亿令吉回退股本给其他小股东，以取回30.4％股权。

此外，国库控股将使用16亿令吉，作为在新马航的重组及裁员成本，其余30亿令吉则逐步注入新马航作为资金。

马航也计划把总部从梳邦迁至吉隆坡国际机场。