尽管媒体报道我国准备兴建一条槟城、吉隆坡和新加坡的高速铁路（HSR）系统，但首相署表现管理和传递单位（Pemandu）今日却澄清，现阶段只探讨隆新之间的路线，暂时不会延伸至槟城。

“大吉隆坡”实验室副主任苏海利（Ahmad Suhaili Idrus）是在今日接受《当今大马》电话访问时，如是表示。

他指出，这个混淆可能源自于表现管理和传递单位昨日在经济转型计划（ETP）开放日，所展示的图表。

有关图表显示，高速铁路将会衔接至槟城，未来更可能直通泰国，但其解释却只局限于吉隆坡和新加坡之间的路线。

苏海利表示，“我们在实验中看到建造高速铁路直通槟城，甚至是泰国的潜能，但是针对这项入口点计划，我们只是探讨吉隆坡和新加坡之间的路线。”

多家媒体今日报导，政府准备建造一个高速铁路来衔接槟城、吉隆坡和新山，《星洲日报》就打出“高铁衔接隆槟新”的封面标题；《南洋商报》的封面标题则是“时速250公里，北接槟州，隆至新火车1.5小时”。

刘镇东：槟城向来都被忽视

针对高速铁路暂不延至槟城，槟州行动党升旗山国会议员刘镇东受询时就斥责中央政府，在规划中向来都边缘化隶属行动党执政的北马经济重镇槟城。

“槟城有许多事情是受到忽视的，国阵政府并没有认清他们应该一起发展槟城、吉隆坡和新山，将这三座城市联系起来，才是对我国经济最有利。”

他也批评，高速铁路只会侵蚀（cannibalize）国家铁道公司（KTM）现有的火车路线，因为两者是服务一样的路线。

“国家铁道公司其实是可以做得更好，因为现在已经拥有怡保—吉隆坡—新山路线，并且备有双轨铁道和电动火车。”

“你可以通过国家铁道公司做出改变，但是你现在却设立另外一条平行铁道，这只会谋杀国家铁道公司。”

根据图表，隶属“大吉隆坡” 国家关键经济领域的高速铁路一旦通车，时速将高达280公里，届时从吉隆坡前往新加坡只需要2小时24分钟。

此外，有关快铁也会在森州芙蓉、甲州爱极乐，以及柔州麻坡、巴株巴辖，以及新山设立停靠站。

可行性报告明年1月才出炉

不过，苏海利暂时无法提供高速铁路的进一步详情，因为该计划还在构思阶段，其可行性报告将在明年1月才出炉。

据了解，这项计划估计将耗资120亿至150亿令吉，“大吉隆坡”实验室正与两家私人公司洽商这项计划，其中一家公司也在新加坡设有联营公司。

苏海利昨天也披露，兴建马新高速铁路系统的建议，是最早由私人界于大约5年前提出，但当时时机不对。他揭露，就算是现在，“大吉隆坡”实验室也几经艰辛才说服相关当局，支持这项计划。

“这是因为在未来10至15年，衔接吉隆坡及新加坡的高速铁路系统将会非常有用，特别能够带动经济。”

实验室资料显示，中国的高速铁路系统虽然承建费用高，但却成功打造一个具有竞争力的市场，收获多于付出。