槟州消费人协会（槟消协）以筑路更多必然引来更多车辆为由，坚决反对槟民联政府倡导的“两岸三通一个槟城”计划，并要求取消有关工程。

槟消协主席依里斯今天召开记者会强烈反对，槟州政府最近以解决槟州交通问题之名提出的大型计划，并促槟政府放弃建海底隧道的想法。

“州政府最近发文告说决定推行此计划，但我们强烈要求州政府重新考虑整个问题，包括重新考虑制定当前交通政策的基础。

“这个政策，牺牲公共交通使用者的利益而偏向私家车主。不改变这种观点和典范转移，说什么‘槟城典范’（槟州未来10年发展议程）都是无意义的！”

被提醒州政府没权限

有趣的是，当记者提醒，州政府在公共交通上没有权限，即使曾献议每年拨款1000万令吉给快捷通，提供免费巴士都被拒绝时，依里斯却露出一副茫然的表情，似乎对此不知情。

在助理与记者重复问题后，他才说，有关数额似乎难有所作为。

询及是否发动签名运动等施压，他否定说，本身年事已高及槟消协资源有限，接着反问抛出问题的《光华日报》记者何不扮演引领的角色。

无论如何，他说，如果民众能像当年反对升旗山发展计划般挺身而出，槟消协愿意领导有关运动。

腾出空间理由误导人

依里斯表示，槟州政府提出的筑路原因是扩大现有公路网，分散交通，缓解现有公路承受的压力，以腾出更多空间给公共交通和兴建行人道。

“这个理由虽然吸引人，可惜误导人。”

“已有数不清的调查研究做了定论：筑更多路，甚至加宽现有道路，只能短暂解决问题，因为新路必然引来更多车辆，不久又塞车了。”

“以槟城来说，每年有10万辆新车上路，因此其交通将比任何人的预料更快达饱和点。”

隧道具不良危险后果

依里斯表示，槟政府认为海底隧道可以进一步舒缓过海交通的想法，未免过于乐观。无视这会使更多车辆进入槟岛，使岛上的道路更拥挤。

“新路只能暂时解决这种情况。他们常忽视的是，不管在什么时候，槟岛的承受力是有限的。他们从来没考虑这个事实。”

此外，他说，槟城第二大桥还没开始使用，其对交通有何影响尚言之过早。槟首长急着要建诸多危险和不良后果的海底隧道，令人感到奇怪。

“但更重要的是隧道的安全问题。英吉利海峡隧道在1996年发生火灾，说明人的技术和工程有限度。这条海底隧道连接英法两国，被视为世界第八大奇观。启用前，它曾进行了一切的安全试验，包括各种各样模拟的全面火患试验，但火灾真的发生时，专家也难解释其原因。”

“根据报道，我国在2012年连续8个月每月发生一宗汽车起火事件。这如果发生在要建的海底隧道，就可能是大灾难了。除了隧道固有的危险，我们还缺少完好的安全文化，在这样的现实面前，推行这个计划难道不是非常危险吗？”

“此外，也有人质疑承包商建海底隧道的知识和经验。他们可能在别类工程有无可质疑的专门知识和技术，问题是是他们有否建海底隧道的专门知识？”

以汽车优先难免阻塞

依里斯表示，除了有人对承建商的资金提出疑问，有关计划的协议也有问题。发展商除了获得30年经营权，还可得到110英亩填海地作为偿还该计划的费用。

”将来这些填海地增值很大。槟城人没从增值得益，得益的是发展商。他们将获得比承建成本高许多倍的利益。”

“即使首长认为需要第三通道的结论是对的，事实是，他正大力推动私家车比公共交通优先的政策，因此预料第二大桥很快就拥挤。对他而言，第三通道将是不可少的。因为他执意推行制造全面交通大堵塞的政策。”

他说，整个计划还有其他令人担忧的地方，即州政府是以110英亩填海地作为付给承建集团的费用。

“这说明，尽管以前的填海工程已显然对槟岛沿海地区造成严重破坏，但州政府不考虑增加填海工程的后果。说好听一点，他们对环境问题如此轻率冷漠态度叫人感到惊奇。”