今年10月，国家基建公司（Prasarana）首席执行员沙里尔莫达（Shahril Mokhtar）就会宣告入主满三年。不过，这一路走来并非容易。

沙里尔在接受 《当今财经》 专访时就表示，“我感觉好像任职10年了...（公共交通）是一种民众不会轻易知足的生意。我时常将它和航空生意比较，航空业的延误和准时表现可以很糟糕，但是民众不会埋怨或有太多不满声音。”

“在我们的行业，如果我们在交通巅峰时刻迟到5分钟，那么就会涌现许多不是那么令人恭维的推特留言。”

尽管面对许多挫折，但沙里尔在任内还是在国家基建公司里作出许多显著的改变，并希望建立更好的基础。

拯救陷困计划耗费90亿元

虽然他在访谈中未去谈论国家基建公司过去惨淡的纪录，但是他在任内所面对的许多问题，都是源自公司在早期所作的决策。那时，大马正处于90年代末经济风暴后的康复期，而许多的企业交易都是不透明的。

国家基建公司是在1998年由财政部成立，旨在协调与进行公共基建计划。它在成立10年内，耗资近90亿令吉资金收购四项陷困的公共交通计划，分别是两条轻快铁线，1条单轨火车计划，以及公共巴士公司英特拉哥打（Intrakota)。

public transportation 260706 kl lrt putra 其中，实达轻快铁线（Star LRT）和布特拉轻快铁线（Putra LRT）都是在2002年收购的，价码分别是33亿和45亿令吉。两条轻快铁线后来更名为安邦线和格拉那再也线。

至于英德拉哥打巴士公司，则是国家基建公司在2004年耗资1亿2400万令吉，从多元资源重工业集团手中接管。

在2007年，国家基建公司也进一步承担吉隆坡单轨火车系统私人有限公司拖欠发展银行的8亿8200万令吉，因而接管有关计划。

稽查报告抨基建集团交易

由于这些公共交通计划的经营公司业主多是拥有政治联系的人士，因此外界普遍认为国家基建公司的接管行动是一种拯救朋党行动。

2008年总稽查司报告就曾质疑国家基建公司特定的收购交易，包括收购涉足单轨火车生意的吉隆坡基建集团（KLIG）。

“根据董事志期2002年2月21日的议决，国家基建公司购买5200万股股票，价值2652万令吉。这相等于吉隆坡基建集团的10%。稽查人员认为没有理由进行这项交易，因为吉隆坡基建集团是一家陷入财务困境的公司，并且无法完成单轨火车计划。”

根据报告，国家基建公司所收购的吉隆坡基建集团股权在2007年只是值676万令吉。

“稽查认为，这个股权收购对政府是一个亏损的投资。”

无拉港巴士车厂土地买贵

国家基建公司另一个备受争议的交易就是收购土地来兴建巴士车厂。2008年总稽查司报告揭露，该公司支付比市价高出10到50%的价码，来收购三片土地。

“在2008年7月7日，董事部依据每平方尺45令吉的价格，批准一笔3325万令吉的预算，来购买蕉赖无拉港一幅6.86公顷的土地，兴建巴士车厂。”

“稽查人员无法确认有关预算的理据，它比土地局和估价局的估价，还有2008年2月两家私人公司的估价，高出10.8%至50%。”

总稽查司报告补充，这块土地的卖家也是国家基建公司所租用的办公室的业主。

基建公司累积亏损近30亿

2009年总稽查司报告也进一步批评国家基建公司，警告该公司可能无法根据规定，在2011年至2023年逐步偿还71亿令吉的债券。

截至2012年12月的财政年，国家基建公司面对7亿7620万令吉的税后损失，而其累积亏损则接近30亿令吉。

尽管该公司拥有112亿令吉的长期资产和25亿令吉的流动资产，不过其长期债务高达116亿令吉，而短期债务也有4亿3210万令吉。

国家基建公司也有46亿令吉的股票资本（share capital），这意味其净股东资本（net shareholders' funds）约为17亿令吉。

因此，沙里尔在任内必须忙于应对过去所留下来的包袱。

“你看我们损益表，这是非常清楚，（每年）约有4亿令吉属于折旧开支，而3以5000万令吉属于融资成本，因此7亿5000万令吉就这样不见了......这是很艰难的。”

联合产业公司发展黄金地

NONE 持平而言，沙里尔（左图）在任内成功改变公司一些作风，尽管缓慢，但是却在进行中。过去数年，国家基建公司的铁路臂膀已经出现盈利，而其策略也出现大幅转变。

尽管这些改变多属营运层面，并且涉及微调过程，但有一项策略却可能为公司带来很大的变化。这就是通过国家基建综合发展私人有限公司（Pride）进军商业产业发展领域。

国家基建公司至今已经和四家产业公司签署合约，联营发展它所拥有的地皮。这4家公司包括高峰控股集团（Bina Puri Holdings）、Crest Builder公司、TRC Synergy公司和纳莎TTDI私人有限公司。

其中较大型的发展是坐落在吉隆坡十五碑与高峰控股联营的计划，其发展价值估计达13亿令吉；而金马区轻快铁站的发展计划，则是由国家基建公司联同Crest Builder进行，价值高达10亿令吉。

国家基建公司在金马区轻快铁发展计划持有21.2%股权，而十五碑的发展计划则预料会占20%份额。

辩称可分享盈利不应浪费

无论如何，国家基建公司进军产业发展的策略，也受到特定人士的质疑。

一名市场观察员就表示，“国家基建公司应该专注在它所擅长的领域，即经营公共交通系统......否则它将丧失注意力。况且，国家基建公司到底商业租凭了解多少？”

“这种多元化策略可能为国家基建公司带来价格昂贵的错误。”

对此，沙里尔就辩称，“我们需要经常收入......就这么简单。让我给你一个例子，金马区站基本上就是一个坐落在2.7英亩黄金地的轻快铁站，其建筑面积比率非常好，可以兴建到40楼.....而这块土地是以60年期限租给我们。”

“因此，我们认为，最好发展有关土地，并分享其盈利......为什么我们要浪费它呢？”

除了上述计划，国家基建公司还拥有大约10片土地可以发展，其中最让外界感兴趣的就是敦依斯迈花园一片价值约1500万令吉的土地，以及默拉瓦蒂（Melawati）一片更大的土地。

现在问题就是，这些产业发展计划是否能顺利协助国家基建公司如浴火凤凰般重生，还是会让公司进一步债台高筑？