周五晚上7点，南湖镇电动火车站迎来下班高峰时间。50岁的拉曼阿里排在售票柜台前的一条人龙中，等着购票回家。

拉曼阿里是通勤族，他的目的地是北部33公里外的双溪毛糯火车站。路途耗时本已让他焦躁，购票人龙更磨蚀他的耐心。

“当然不满，我们大排长龙。”

不幸，这种排长龙的现象并非南湖站独有。上周三（5日），首相纳吉巡视吉隆坡中环广场的电动火车站，同样看到乘客为买票而排队苦等。

为此，他较后指示马来亚铁道公司增加售票柜台。

而专研公交系统的庄易凡也证实，30至40人的一排长队，在中环广场乘客高峰期司空见惯。但他质疑纳吉下的“解方”。

增柜台建议不治本

“首相指示下，才会有如此（增设柜台）的短期解决计划，那冼都、加影、直落布赖和其余50个火车站会如何呢？”

确实如此，中环广场以外的电动火车站则没有那么幸运。像在南湖站，即使开放了两个柜台，乘客仍需排队5至10分钟才买到票。

讽刺的是，在售票柜台旁边，却静静立着两台自动售票机，上面的蓝色告示牌却写道：“此售票机已暂停服务，请到柜台买票。”

这款告示牌在雪隆森三地56个电动火车站处处可见。况且，一些火车站在晚上10点过后即没人售票，让乘客扑空，无法购票。

提升票务系统失败

此外，南湖站自动售票机对面，又是另一条人龙。那是刚到站的乘客，他们必须排队，让蓝衣铁道公司职员验收车票，或用“一触即通”卡过闸。

显然的，纳吉提出的增加售票柜台建议，只是头痛医头，但却完全忽略问题的根源，即废弃5年之久的电子票务系统提升工程。

若纳吉在中环广场乘搭电动火车到两站之外的国家银行站，他还会发现，手上的火车票，无法使用新型的红色通关系统出闸。

通关系统旁边，矗立着不曾启用的新型自动售票机，让来往的乘客有“只可远看，不能近用”之叹。

技差价高公司得标

这一切，可追溯5年前票务系统招标的失败。

交通部在2010年8月，公开招标提升56个电动火车站的票务系统，预计在2012年4月完成。

尽管承包商Hopetech有限公司技术不达标和出价高，却仍获交通部青睐，于2011年1月，以8500万令吉颁发合约予Hopetech有限公司。

另外两家经验更丰的竞争对手，虽然出价更低，但依然无法囊获合同。

反贪会曾为此事，两度突击交通部属下的马来亚铁道公司， 调查 是否合约颁发涉嫌舞弊。

2012年已申请清盘

《当今大马》向大马公司委员会查询后，Hopetech有限公司已在2012年9月申请清盘。

半年后，交通部终止Hopetech公司的合约，让票务系统提升工作沦为烂摊子。

据交通部致行动党亚沙区国会议员张聒翔的国会书面答复，“终止（旧有票务系统）服务后，交通部已扣押（Hopetech有限公司）按柜金429万4000令吉，以及剩余工程费1917万6947令吉。”

敦促透明公开竞标

交通部指出，他们正在通过公开招标，委任新任承包商，挽救瘫痪已久的票务系统。

“委任新承包商，预计将在2015年末决定。该工程需耗时1年，自动售票机预计在2016年杪全面运作。”

庄易凡也是行动党国会政策研究员。他质疑交通部能否按期挽救该计划，但希望该部能让票务系统起死回生。

“我希望，交通部长廖中莱能够加速完成（新承包商）竞标程序，以透明和专业态度，选择中标者。”

“若他能无需理会政治说客，保证承包商以能力取胜，而非靠关系，那么他有很大机会协助超过百万名电动火车搭客。”