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东铁实际成本810亿,财政部要求大幅降价
Jul 3, 2018 5:05 AM
更新: 5:10 AM

财政部长林冠英透露,东海岸铁路的实际造价近810亿令吉,因此除非大幅减低成本,否则大马政府难以承担这项工程计划。

他今日发文告指出,经过估算,东铁要价近810亿令吉,因此必须大幅削减其成本,政府才有能力落实。

“我们认为,东铁不大可能收回营运成本,而810亿令吉工程尚未包括如今难以估计的营运赤字。”

“此外,雪州政府强烈反对东铁鹅唛—巴生港口轨道。”

基本建筑成本667亿

林冠英指出,前朝内阁在2016年10月21日批准东铁计划,更在11月1日与中交签署工程、 采购、施工及调式合约。

“这份计划耗资 460 亿令吉,从雪州鹅唛综合交通总站,衔接轨道之丹州华卡峇鲁(Wakaf Bharu)。”

“2017年5 月13日,前朝政府与中交签署了另一份合约,开展第2 阶段的延长线工程,从雪州鹅唛综合交通总站,衔接至巴生港,总值为90 亿令吉。”

“早前,内阁在同年5月3日,批准东铁北部延长线,即从华卡峇鲁(Wakaf Bharu)延至彭加兰古堡(Pengkalan Kubor),总值为 12 亿 8000 万令吉。后来,内阁进一步在同年8月23日批准将东铁提升至双轨,将额外耗资 105 亿令吉。”

他总结,东铁长达688.3公里,基本建筑成本是667亿8000万令吉。

还有其他的额外成本

惟林冠英续称,东铁仍需要纳入25亿令吉征地费、5000万令吉营运基金、5亿令吉其他营运开支、74亿4440万令吉融资成本利息、31亿9200万令吉伊斯兰债券、2亿3800万令吉担保费及2亿1600万令吉管理费,因此总成本为809亿2000万令吉。

他指出,联邦政府迄今为止,通过其独营子公司,即大马铁路公司(MRL)向中交公司支付196 亿 8000 万令吉,包括预付 100 亿 2000 万令吉及96 亿 7000 万令吉的进度款。

“然而,有关预付款 100 亿 2000 万令吉,乃由等额的预付款债券所支持。大马铁路公司可赎回这笔预付款债券,以收回该 100 亿 2000 万令吉。换句话说,联邦政府虽已付出 196 亿 8000 万令吉,但在最糟的情况下,仍可以收回 100 亿 2000 万令吉。”

需说服雪州放弃申遗

林冠英补充,联邦政府必须大幅降低东铁成本,否则难以说服雪州政府放弃为水晶山申遗,进而同意东铁。

他说,东铁第2阶段从鹅麦综合交通总站衔接至巴生港口,惟此铁轨将穿越鹅唛水晶山。

“根据 1976 年城乡法令第 20A 条文,联邦政府在各州落实任何工程,必须得到州政府同意。”

“雪州政府较早前反对鹅唛—巴生港口延伸轨道,因为雪州已向联合国教科文组织申请将鹅唛水晶山列为世界遗产,而水晶山长度达16公里,为世界之最。倘若东铁鹅唛—巴生港口轨道完成,必定破坏雪州的努力。”

“联邦政府只有能够大幅降低东铁成本,才能与雪州政府商谈,东铁工程利益大过申遗。”

希盟政府上台后宣布将审视前朝政府所批准的所有大型计划,包括东铁计划,而政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”,当中包括东铁计划。
 

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