美景弯桥越演越烈，紧咬着有关课题不放松的前首相马哈迪今日再次驳斥外交部巡回大使阿末弗兹，并宣称完全无法接受后者所作出的解释。

根据《马新社》报道，马哈迪在16点的文告中，指阿末弗兹于本月25日所作的解释，更加令人相信我国政府是有意愿出售沙石予新加坡。如果不这么做的话，马来西亚将无法建桥。对停建弯桥的解释是在过后才出现，并且完全无法令人信服。

马哈迪指阿末弗兹作为经验丰富的外交使节，应该清楚两国签署的协议，只有在双方的同意下才能够修改。若对协议条文出现争议，就应该交由仲裁庭或法庭裁决。这是国际法的一部分。

马哈迪说，土地通行权协议（Wayleave Agreements）的条文非常清楚和仔细，并没有任何特别条文说明在移动水管之前必须事先咨询新加坡和获得其同意。

马哈迪也引述有关协议说，“若为迁移或改善柔佛长堤而需要迁移水管的话，执照持有人（新加坡）必须负经济上的全部责任，并且在接到马来西亚不少过6个月的书面通知后，就必须依照有关通知进行迁移工作，而不能索取任何的赔偿”。

弯桥衔接马来西亚长堤而非新加坡

马哈迪指出，有关条文是专为长堤而定，虽然新加坡可以指它不能被用在地面上的水管，但是新加坡不能宣称有关协议不适用于长堤。因此，没有理由不依照土地通行权协议行事。

他说，过去也曾经对长堤和水管作出许多迁移工作，但是新加坡和马来西亚都没有提出反对。

“由于新加坡方面不愿决定是否要在该国建造大桥来取代位于该国部分的长堤，因此我通知新加坡，说马来西亚有意在本身的领土上建造大桥，以便衔接在也同样位于马来西亚领土上的长堤。而新加坡部分的长堤将不会被影响到。有关衔接的部位将介于柔佛长堤的剩余部分以及新加坡部分的另一半长堤。”

吴作栋曾经同意建桥

马哈迪表示，新加坡前总理吴作栋在致函予他时，曾清楚写明：“......如果你要立即动工，建桥来取代你部分的长堤，我将会接受，虽然我并不觉得这是理想的”，当中并没有附加任何条件或者提到沙石和领空问题。

马哈迪说，虽然他们是利用书信方式来进行沟通，但是这已经清楚说明他曾经建议在马来西亚部分建造大桥，而新加坡总理也已经答应。

“这也意味着，当新加坡接受后，这个单方面的决定也变成了双方面的决定。因此，任何类似的改变也必须获得双方的同意。”

如果新加坡要在2年后附加条件，要求马来西亚供应5千万立方公尺的沙石长达20年，以及允许新加坡空军借用马来西亚领空的话，这也是单方面的要求改变。马来西亚可以拒绝这个新条文，并坚持要求新加坡遵照两国总理所达至的协议。

理应寻求仲裁庭裁决

马哈迪表示，马来西亚政府却以国人的反对不愿供应沙石或开放领空来停建大桥，这也表示马来西亚政府已默默的同意新加坡单方面的条件。

他说，如果坚持要建桥的话，政府理应寻求仲裁庭裁决；若不确定新加坡是否有权单方面提出附加条件，马来西亚政府可以寻求法庭的裁决。

“事实上，无庸质疑马来西亚在本身的水域上是拥有主权的。但是马来西亚政府却没有尽其努力来拒绝有关条件。但是却因为马来西亚的司法当局认为新加坡有权这么做，就轻易的放弃了。而令我感到好笑的是，总检察署却表示新加坡方面拥有额外的领土权，但马来西亚却在本身的领土上没有主权。”

马哈迪表示，至于新加坡可能拒绝有关弯桥与新加坡部分的长堤衔接的说法，完全是无稽之谈。这是因为马来西亚的大桥将会与马来西亚本身的长堤衔接。

他说，如果新加坡要阻止来自大桥的交通进入的话，就只有在长堤的边界上设立关卡。这肯定是一种不友善的举动，对新加坡造成的商业损失，肯定不会比马来西亚少。

他表示，事实上新加坡需要马来西亚更甚于马来西亚需要新加坡。马来西亚拥有本身的港口和飞机场来取代新加坡的港口、飞机场和其他服务。

“破产到要出售沙石”

马哈迪指出，这一切显示马来西亚政府比较有兴趣出售沙石给新加坡，而不是要建桥。对于马来西亚来说这是很奇怪的事，因为马来西亚根本就无需出售沙石。

“虽然我担任马来西亚首相时被批评为挥霍，但是却还不至于破产到要出售沙石。”

“却有马来西亚领袖不会对挖掘马来西亚河床一亿平方公尺的沙石连续20年的建议感到吃惊，因为这将毁掉马来西亚海域的鱼类繁殖地，损害渔民的生计及毁掉大马海洋的生态。这是难以想象的。”

“不过却有马来西亚的领袖接受这样的想法，以损害马来西亚的海洋来讨好新加坡，而没有好好表露他的爱国心。”