废国产税不会戕害普腾竞争力
民联将公布重整汽车准证计划

公正党策略局主任拉菲兹批评巫统不了解国产税，后者之前指一旦废除国产税，国产车制造商将倒闭。

拉菲兹表示，巫统似乎无法分辨国产税和进口税之间的差别，前者针对所有汽车，而进口税仅针对入口汽车。

“一些人试图给人错误的印象，以为撤除国产税后，普腾价格将跟其他进口车一样。这是错误的，普腾和第二国产车依然会保持价格优势。”

国产车与入口车同时降价

拉菲兹澄清，撤销国产税后，国产和外国车价格都会依照比例下降。

“例如5万到6万令吉的国产车，目前抽税85%；若你撤除国产税，他们就会降价到3万令吉以下。”

“所以普腾Persona或Gen 2价格就降到2万7000令吉或2万8000令吉之间。同样的，一辆8万令吉的外国入口本田汽车，若你撤除国产税，它就会降到约5万令吉。所以，你面对的是3万令吉（国产车）和5万令吉（入口车）的选择。”

每个家庭可省下四百令吉

拉菲兹表示，许多低收入人士也想买车，因为他们别无选择，他们唯有挑选最廉价和最可靠的汽车。

“他们可不希望负债9到10年，只为了购买一辆本田Accord或City汽车。”

他补充，一旦国产税废除，每个家庭能够省下的三、四百令吉，这对他们有很大的帮助。

他表示，在目前的税务政策下，尖端和普通汽车国产税之间的差距小；例如，政府对1800cc的国产汽车课征85%国产税，但是2500cc国产车也只课征105%，差距只有30%。

利用准证收入抵消国产税

拉菲兹（右图）表示，民联也会重整备受争议的汽车入口准证制度（AP）。

“我们正赞研究汽车入口准证是怎样管理的。我们都知道汽车入口准证是朋党的收入来源。”

“我们将会研究如何利用这笔收入，来抵消废除国产税之后损失的收入。”

他也说，整套机制将由国会反对党领袖安华在下周宣布。

“在接下来的几个星期，我们将会举行说明会，解释我们会怎样管理汽车入口准证制度，来支撑汽车税务重组计划。”

他也补充，整个机制将会解决数个问题，包括如何处理现有抵押给银行的汽车，以及控制二手车价。

巫青团长凯里此前曾批评民联减低车价的承诺，将导致国家收入每年减少46亿令吉。

不过，拉菲兹驳斥说，正确的数目其实是80亿令吉，但是这项减低车价是可行的，因为单是首相纳吉一年所作的拨款就已经比这个数目更多。

他指出，首相今年首六个月一系列计划之外的拨款，包括一马人民援助金、一马书卷，以及“一诺千金”宣传互动，就已经高达58亿令吉。

这还没有包括首相署的运作和发展开销，纳吉时代的平均开销比阿都拉时代高出60亿令吉，达到118亿令吉的平均水平。

“我们只是需要确保首相一年不会花到120亿令吉。如果我们回到阿都拉时代，一年运作和发展开销30亿令吉，我们就能筹获80亿令吉。”

拉菲兹也补充说，这些钱原本一开始就应该保留在人民的口袋里面，但是巫统却征收高额税务，然后才向人民派发糖果，要求人民感恩。

他保证，当民联上台执政后，他们不会提出新的税务来融资减低车价的计划。

针对降低车价将导致汽车泛滥的质疑，拉菲兹表示，降价问题应该从全国角度来思考，不能只局限巴生谷。

“我们不应该惩罚其他没有住在巴生谷的2300万大马人。这个课税制度不但实施在巴生谷，而是涉及整个马来西亚。在沙巴和砂拉越，这种情况更严重，那里公路系统恶劣，人们被迫购买更昂贵的四驱车。”

抨政府提升公交光说不练

拉菲兹也批评政府，假借资助公共交通发展为名，维持高昂的汽车价格，但实际上却光说不练。

“从前首相阿都拉时期，国阵政府就一直说，维持高昂车价和汽油价格是为了资助公共交通系统的改进，但是这从未发生。”

他补充，即使现在捷运系统开始动工，但它仍要到2017或2018年才会完工，在此期间，低收入群体依然需要汽车作为交通工具。

拉菲兹也保证，一旦执政中央，民联在废除国产税之余，也仍会一并改进国内的公共交通系统。