尽管一些人士担忧降低车价将会加剧我国首都的塞车问题，但是民联却解释，两者并没有直接的因果关系，相反降低车价比较可能会鼓励民众购买更好的汽车，或是省下部分开销。

民联也表示，一旦上台执政，他们就会大幅增加公共巴士的数量，来改善公共交通系统。

NONE 公正党策略主任拉菲兹（左图）昨晚在一场论坛上表示，根据研究显示，汽车的需求是“不弹性的”（inelastic），这意味着汽车销量不会因为车价下滑而相应提升。

“用平民百姓的话来讲，人们买车是因为需求，而不是因为他们喜欢收集汽车。”

“就算是车价下滑一半，这并不代表一个5人家庭将会突然购买10辆车。经济不是这样运作的。”

行动党八打灵再也北区国会议员潘俭伟也指出，巴生谷的汽车数量已经等同其人口数目，因此就算民众购买更多的汽车，他们也不可能同时把所有汽车驾上马路。

因此，他认为，民众不会购买更多的汽车，相反他们比较可能会购买更好的汽车，或是以更低价来购买他们原本所要的汽车。

公开招标不会推高车价

潘俭伟也驳斥国际贸易及工业部副部长慕克里兹，表示推行公开招标汽车入口准证制度将会提高车价的言论。

他表示，慕克里兹的言论显示他根本不了解汽车市场如何运作，因为公开招标汽车入口准证并不会提高车价，相反它将会确保相关收入流入政府户口，而非任由贸工部的“好朋友”出售准证赚钱。

他举例，他以国会议员所享受的汽车入口准证从日本进口一辆日产Juke轿车，他只是需要支付12万5500令吉的价格和税务，但是大马国内市价却是大约17万5000令吉。这显示一张汽车入口准证价值大约是5万令吉。

“这些汽车入口准证的钱到底去哪里？它流入那些免费或者低价（从贸工部）获得汽车入口准证的人士。”

巴生谷只有1000辆巴士

NONE 潘俭伟（右图）也进一步抨击我国现有的公共交通系统。他指出，虽然新加坡拥有更好的公共铁路系统，人口也和巴生谷一样多，但是他们却拥有多达3300辆巴士运行。

相反，他表示，巴生谷却只有1000辆巴士，而且它还需要更多的巴士，因为其面积大过新加坡三倍。

潘俭伟也批评，我国其实需要更多的小型公共交通枢纽，而非设立类似吉隆坡南湖车站的大型公共交通枢纽。

他说，虽然我国长期需要巴生谷捷运系统，但是如果没有足够的巴士，这并无法解决塞车问题。

增至4000辆只需15亿

他估计，相对于巴生谷捷运系统需要5年时间和500亿令吉来完工，我国其实只是需要耗资大约15亿令吉，就能在半年至1年内将巴士数量提升至4000辆，以解决塞车问题。

“但是，政府却拒绝这么做，为什么呢？我只能猜测，如果你的巴士一辆耗资60万至70万令吉，人们会立即说其价格过高。”

“至于捷运系统，不管是400亿令吉，500亿令吉还是600亿令吉，没有人能够说你到底是否买太贵，因为这是很难比较的。”

“如果我们说500亿令吉太贵，他们就会说‘没有，我们有特别的隧道，我们的隧道比较长，而我们的土质是不同情况。”

捷运耗500亿却不能根治

拉菲兹也同样认为，我国巴生谷可以效仿韩国首尔提升巴士系统，如果要提升到首尔的标准，只是需要大约20亿至30亿令吉而已。

“相比之下，需要5年兴建，并且欠债500亿令吉的捷运系统，却是不能彻底（根治塞车），因为它只是增加两条火车线。”

他表示，首尔用来辅助地铁系统的巴士都获得政府津贴，每隔5分钟就有一辆巴士，而且还有特别车道，不管有没有乘客都会行驶。