大马首富郭鹤年早年创办大马国际船务（MISC），进驻造船业，不过两度应第二任首相拉萨要求，为土著参与而发行新股份后，又与第三任首相胡仙翁的助手起冲突，最终心灰意冷，放手这家公司。
年过九旬的郭鹤年反思此事时揣测，政府或认为华裔掌舵国家船务是耻辱之事，因此多加刁难，导致他放弃这家公司。
郭鹤年在自传写道，听闻英国船业巨头蓝色烟囱集团（Blue Funnel Group）拟在1967年在马设厂后，即开始思考争取船业执照。
“我（对造船业）的兴趣，部分出于爱国主义。我想帮助马来西亚发展自身船业，摆脱前英殖民政府透过蓝色烟囱设下的束缚。”
他说，自己毫无船业经验，因此向时任香港万邦航运公司主席曹文锦要求合作，而大马政府同意大马国际船务的这项合伙关系。
董事局起初团结
起初，郭兄弟掌有20%股份，曹文锦15%，马华与各个华团掌握20至30%。
郭鹤年说，马华的股份是日本在二战后的战争赔款而来。日本向马华赔偿2艘船，并置放在大马国际船务底下。
“因此，从一开始，郭兄弟、曹文锦、马华掌握超过5成股份。起初，我们的董事会相当团结。”
拉萨曾两度传召
不过，郭鹤年指出，大马国际船务营运不到一年，拉萨即在1969年下旬传召他。
“拉萨说：‘我要你发行20%新股。由于没有足够马来人占股权，这让我承受压力’。”
“我说：‘拉萨，你是否认真提出这个要求？’。他回答：‘是的，Robert（郭鹤年英文名）’。因此，我就允诺会办到……我回去后，稍加施压，要求董事局通过议案，放下现有股东权利。拉萨把所有新股分配到政府机构。”
不过，郭鹤年说，拉萨2年后再度传召他。
“他说：‘我在内阁会议受到许多压力’。Robert，这是你成功的代价。大马国际船务表现很好，人们开始妒忌。不过，与其给那些人，我的决定如下：再发行20%股份，马来西亚4个城市港口各取5%。”
“资本从原有100%，扩大至140%，马来西亚政府成为最大股东，郭兄弟则跌为第2。而他还要股票以平价发行，也就是原价发行。”
“我说，拉萨，我一直与你合作，不过现在愈来愈不容易。（大马国际船务）创立了3至4年，我们是一家正在成长的公司，不想要求你优待。因此我会回去，再次要求董事局发行以平价向你发行股票。”
“不过拉萨，请问你可以答应我，这是最后一次吗？”
他说，拉萨当时只是微笑表示同意，但不发一语。
种族主义渐抬头
郭鹤年指出，与曹文锦在1987年决定让大马国际船务上市，期间向公司员工出售一些以平价发行的股份。
“同时，种族主义的丑陋面貌开始在马来西亚浮现。拉萨在1976年初于伦敦逝世，胡申翁成为首相。政府要求易名叫沙菲安（Saffian）的人担任大马国际船务的董事。”
“沙菲安是一名年轻人，也是首相秘书处的主任，说的话能让首相听进去。他是普通董事，但在会议非常好斗，而且愈来愈针对个人。”
华裔掌舵乃耻辱
郭鹤年当时是大马国际船务主席。他指出，在一场董事局会议中，沙菲安紧盯董事经理萊斯利余（Leslie Eu，音译），而郭鹤年也承认后者办事确有草率。
郭鹤年说，会议愈吵愈烈，遂告诉沙菲安大可提呈动议，要求革除萊斯利余。
“沙菲安坚称不是建议我们开除董事经理，我遂问：‘那你在说什么？’气氛十分炙热，他站起来，我们差点就起冲突了。”
“我自忖：‘天啊，这家公司的未来会是怎样？’从那天起，我发现无法掌管这家公司……我感觉，未来要好好经营这家公司，会十分困难，因为生意要成功，必须团结和谐。”
“或许，一些政府里头的人认为，大马华裔掌管国家船务，是一件羞耻的事情……当我意识到这是他们的态度，我准备到此为止。最终，郭兄弟出售所有大马国际船务股份，全然撤出国家船业。”
《郭鹤年自传》（Robert Kuok: A Memoir）于11月25日在香港和新加坡面市，预计在12月1日于大马发行。以上内容，是《当今大马》翻阅原书后所整理。
延伸阅读：