逐点反驳WSJ报道，纳吉指中国没救一马公司
继中国驻马大使馆后，前首相纳吉也反驳《华尔街日报》指马中两国幕后交易的报道。
纳吉今晚在面子书撰文表示，众所皆知，中国没有帮忙拯救一马公司。
“就如《华尔街日报》和大众所知，此事从未发生。大马继续努力，并与阿布达比政府所拥有的国际石油投资公司（IPIC）签署和解协议，以确保在2020年12月31日前，取回据称是一马公司的失款。”
继中国驻马大使馆后，前首相纳吉也反驳《华尔街日报》指马中两国幕后交易的报道。
纳吉今晚在面子书撰文表示，众所皆知，中国没有帮忙拯救一马公司。
“就如《华尔街日报》和大众所知，此事从未发生。大马继续努力，并与阿布达比政府所拥有的国际石油投资公司（IPIC）签署和解协议，以确保在2020年12月31日前，取回据称是一马公司的失款。”
针对报道宣称中国公司以高于市价标得沙巴天然气管计划，纳吉辩称，早前从未有人指控这个计划过于昂贵。
“中国公司在2016年获得跨沙巴天然气管计划，长达662公里，总值40亿6000万令吉。相比之下，印度公司在2008年完成沙巴至砂拉越天然气管，长达500公里，总值46亿令吉。”
从没提证据来佐证
针对前朝国阵政府以550亿令吉高价颁发东海岸铁路计划予中国公司，纳吉指称，大马媒体早在2012年及2013年报道，东海岸铁路建造价格介于500亿令吉至700亿令吉。
“虽然希盟时常指控东海岸铁路成本高于市价，有者还指控东铁实则只值300亿令吉，但他们从未提供证据佐证指控。”
“我多番询问希盟，哪一份报告说明东铁成本只有300亿令吉……但他们从未解答。”
“事实上，300亿令吉数额是从2009年报告所得，这段铁路只是545公里，随后延长至620公里。”
纳吉补充，东海岸铁道要穿过蒂蒂旺沙山脉，大大提高东铁成本。
油棕橡胶出口提升
他提醒，马中两国贸易互惠互利，东铁及沙巴天然气管计划在2016年末颁发予中国公司，而大马向中国出口的棕油及橡胶大大提升。
“2017年，中国成为大马第二大棕油进口国。前一年只是排在第4名。2017年，中国成为大马最大橡胶进口国，而这与2016年的第4名相差甚远。”
基于此，纳吉认为，大马政府必须保证，不会只是依赖一些媒体报道，就让大马卷入大国地缘政治纷争，令大马受损。
纳吉续称，虽然报道阐明中国献议使用自身影响力来说服美国等国结束调查一马公司案，但就如《华尔街日报》所称，海外各国继续调查此案。
外国军舰停靠正常
他指出，报道声称，中国献议监控在香港调查一马公司的记者住家和办公室，但《华尔街日报》自承此事并没发生。
至于报道声称的中国军舰可以停靠两座大马码头，纳吉解释，大马是中立国家，任何国家军舰有权及停泊在大马码头。
“这是数十年以来的政策。美国及俄罗斯军舰曾停靠在大马。我举例，美国军舰‘美国号’（USS America）在2017年8月停靠在沙巴实邦加（ Sepanggar）港口。2004年，美国军舰‘蓝岭’（USS Blue Ridge） 也停靠巴生港口。”
