魏家祥澄清，最先是彭大臣建议恢复东铁路线
财经周刊《The Edge》昨天报道，交通部长魏家祥建议恢复东海岸铁路计划（ECRL）原有路线。但魏家祥今天澄清，其实是彭州大臣旺罗斯迪最先建议，而交通部将全面研究后，才提呈报告给内阁。
“我们上个月开会时，所有的州务大臣都有出席。”
”当我们要探讨最新的路线时，彭州大臣提出回到原本路线的选项。”
财经周刊《The Edge》昨天报道，交通部长魏家祥建议恢复东海岸铁路计划（ECRL）原有路线。但魏家祥今天澄清，其实是彭州大臣旺罗斯迪最先建议，而交通部将全面研究后，才提呈报告给内阁。
“我们上个月开会时，所有的州务大臣都有出席。”
”当我们要探讨最新的路线时，彭州大臣提出回到原本路线的选项。”
需考量货柜和乘客量
魏家祥今天接受《8度空间》（8TV）华语新闻访问时表示，政府仍需要仔细地研究此事。至今，南部征地计划尚未进行，而只是把路线划出来。至于明确的地点和车站，则仍未敲定。
随着彭州大臣反对希盟的东铁路线，魏家祥说，交通部将去研究和鉴定真正的问题所在。
尽管如此，他表示，根据自己的交通规划专业知识，国阵的路线更能满足的物流和人口方面的需求。
原有路线下，东铁原定在通过鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹、登嘉楼及彭亨，然后再经过双文丹（Serendah）和巴生港口。
不过，经希盟调整后，东铁不再如原定计划中途经文冬和鹅唛，以避开兴建17.8公里长的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）隧道。
反之，东铁会绕过彭亨文德甲，而直接进入森美兰的瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再通过万宜加影进入雪兰莪，再衔接布城中环抵达巴生港口。
称北部需求更为迫切
魏家祥表示，从交通规划的角度而言，货柜量和乘客量是确保东铁计划不会沦为白象计划的考量。
他说，相对与从巴生港口至南部，把货柜运至北部的需求更为迫切，因为南部的货柜可以利用其它的港口，比如柔佛的丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）。
他也提醒，鹅唛是个交通综合枢纽，能够连接火车、轻快铁和捷运等交通系统。
此外，他点出，文冬的人口也比瓜拉格拉旺来得多。
只商讨C部分的工程
魏家祥指出，希盟前朝政府当初其实是通过削减工程领域来降低造价。
无论如何，他说，A部分（哥打巴鲁至龙运）和B部分（龙运至文德甲）的建筑工程已在施工中。
他说，检讨中的工程只涉及C部分，即到底要路径北端或南端的通道到巴生港。
财经周刊《The Edge》昨日引述大马铁路公司（MRL）一名官员消息指出，这项恢复原有路线的建议主要涉及C部分，即从巴生谷衔接至巴生港口的部分。
森政府要求维持路线
不过，巫统森州日叻务（Jelebu）国会议员加拉鲁丁（Jalaluddin Alias）却唱反调，要求维持希盟执政时期所调整的路线。
他认为，东铁路线应该经过日叻务，避免当地发展落后。
另一方面，森州行政议员张聒翔（上图）今晚发文告说，他今年6月11日代表州务大臣出席全国实体规划理事会会议时，已经表达维持东铁在该州路线的立场。
“东铁路径日叻务和芙蓉县，肯定能刺激森美兰的经济，造福所有森美兰人民。”
减少215亿令吉造价
东铁是前首相纳吉执政时推出的计划，全长600公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，原本估计造价约为550亿令吉。
希盟2018年5月9日上台后宣布，审视前朝政府所批准的所有大型计划，包括东铁计划，而政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”，当中包括东铁计划。
这项工程的总承包商为中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建），而其中550亿令吉成本的85%开支仰赖中国进出口银行（Exim Bank of China）的低息贷款。
去年4月12日，希盟政府宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少了215亿令吉至440亿令吉。
