反对恢复东铁原有路线，巫统议员要维持希盟调整
国盟政府有意恢复东海岸铁路计划（ECRL）原有路线的消息传出后，一名巫统国会议员却唱反调，要求维持希盟执政时期所调整的路线。
根据《阳光日报》，森州日叻务（Jelebu）国会议员加拉鲁丁（Jalaluddin Alias）认为，东铁路线应该经过日叻务，避免当地发展落后。
国盟政府有意恢复东海岸铁路计划（ECRL）原有路线的消息传出后，一名巫统国会议员却唱反调，要求维持希盟执政时期所调整的路线。
根据《阳光日报》，森州日叻务（Jelebu）国会议员加拉鲁丁（Jalaluddin Alias）认为，东铁路线应该经过日叻务，避免当地发展落后。
为此，他希望，若政府要修改东铁的路线，必须通过内阁讨论与定案。
“我们欢迎途经日叻务的新东铁路线，因为这能带动本区的发展，不落后于其他地区。没理由把它（路线）改回去。”
“我们仍然想要东铁经过日叻务，本地很多居民也迫不及待想要这个计划成事。”
加拉鲁丁也是城市发展控股公司（UDA Holdings Bhd）非执行主席职。
由魏家祥提出建议
财经周刊《The Edge》昨日引述大马铁路公司（MRL）一名官员消息指出，国盟中央政府正在讨论，恢复东铁路线至国阵执政时期的原有计划。
报道称，这项恢复原有路线的建议主要涉及C部分，即从巴生谷衔接至巴生港口的部分。
消息称，“首相慕尤丁在近期主持的全国理事会会议上，讨论了这项建议。”
报道也说，这项建议是由交通部长魏家祥所提出。
希盟修改东铁路线
东铁是前首相纳吉执政时推出的计划，全长600公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，原本估计造价约为550亿令吉。
为了削减成本，希盟当时决定把原本东铁在东海岸路线，调整至沿着巴生谷南端一带。
原有路线下，东铁原定在通过鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹、登嘉楼及彭亨，然后再经过双文丹和巴生港口。
不过，经希盟调整后，东铁不再如原定计划中途经文冬和鹅唛，以避开兴建17.8公里长的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）隧道。
反之，东铁会绕过彭亨文德甲，而直接进入森美兰的瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再进入雪兰莪、然后布城，最终抵达巴生港口。
希盟政府在去年4月12日宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少了215亿令吉至440亿令吉。
最终，时任交通部长陆兆福、登嘉楼州务大臣阿末山苏里与中国驻马大使白天于去年7月25日，在登州龙运为东铁主持复工。
根据陆兆福，若一切顺利，东铁计划预料将在2026年12月完工，2026年初开始运作。
