针对目前出访瑞典首都斯德哥尔摩的吉隆坡市长阿都哈京周日（9月23日，右图）透露，吉隆坡市政局有意效仿斯德哥尔摩的汽车入城收费计划，准备将实行入城费的计划书提呈内阁讨论，并且希望明年起执行一事，已经掀起反对声浪。吉隆坡及雪兰莪行动党今日发表文告表示，拒绝实为“变相收费站”的入城费计划。

根据报章报道，市政局与联邦直辖区将在今年秒前进行讨论，并将在明年初呈交报告予内阁公共交通特别委员会。

四名民主行动党吉隆坡国会议员陈胜尧、陈国伟、方贵伦、郭素沁以及雪兰莪州主席欧阳捍华，今日发表联合文告表示他们对哈金在市民反对声浪中，仍然没有打消推行入城费政策的想法，感到非常震惊。

公共交通使用率未达7成不实际

行动党重申，在公共交通使用率达至7成之前，任何的道路拥挤收费计划都是不实际的。这个新的建议，与市政府之前要把市中心重新变成人们的居住环境的目标，并且将带来严重的社会经济影响。吉隆坡可能会因此成为没有人踏步、没有人工作、没有人居住的死城。

“在公共交通不完善的吉隆坡，向驾驶人士征收所谓的“城市道路拥挤收费”无疑是“变相的收费站”，在加重人民的负担同时也解决不了吉隆坡交通拥挤的问题。”

行动党强调，实行入城费是个本末倒置的典型例子。入城费并不能有效的解决吉隆坡交通阻塞问题，因为驾驶人士并无一个可信及可靠的公共交通作为替代选择。

“直到超过7成的吉隆坡市民可以使用可信赖的公共交通系统为止，任何的入城费措施都只是要市民钱包出血的不当和不公施政。”

首相阿都拉巴达威在其2005年财政预算案演辞中表示，巴生谷公共交通使用率从1985年的34巴仙跌至2004年的16巴仙。

隆市或变死城，违两任市长计划

“当局必须深思实行道路拥挤收费的社会经济影响。吉隆坡可能会因此成为没有人踏步、没有人工作、没有人居住的死城。”

市民拒绝使用公共交通系统不止反映出吉隆坡市区车流量将会增加，也反映出吉隆坡的公共交通系统的不完善。驾驶并不是奢侈的选择，而是迫于无奈的生活方式。

过去两任市长与市政府的各项计划，都提出要重新将吉隆坡市中心变成人们居住的首选。然而，道路拥挤收费政策可能正好背道而驰。市政府必须解释是否悄悄地改变了上述政策。

“把城市道路拥挤收费计划强加在驾驶者身上，将不会减少吉隆坡市区的交通拥挤状况。那只会以收费站或者高速大“盗”的形式成为公众的负担。另一方面，吉隆坡市政局在时机未成熟前，提出城市道路拥挤收费方案将会非常的不合时宜。”

因此，隆雪行动党呼吁市长停止这项方案，并且致力于创造一个有效率的公共交通区域来舒缓城市里的交通问题。