在南北大道特许经营合约下，政府将可与大道公司分享一定的过路费盈利，惟前提是必须跨越一个盈利的“门槛”。

该合约注明，只要大道公司赚取了超过特定数额的过路费盈利后，便允许政府以一定的比率，分享过路费盈利。

该比率将根据年份做出调整，即1999年至2008年的比率是20%、2009年至2020年的比率为25%、2021年至2038年的比率为30%。

今年若越门槛可分25%盈利

至于该“盈利门槛”也随年增加，好比说2008年的数额是27亿4330万令吉，而2009年的数额则是28亿3350令吉。

换言之，只要南北大道公司在今年的过路费盈利，达到28亿3350令吉，便必须与政府分享该盈利数额之后的25%款额。

合约列明了2004年至2038年的“盈利门槛”，从2004年的18亿135万令吉，至2038年的91亿5692万令吉，这道“门槛”每年递高。

加叻大道合约两次附加合约

另一方面，根据另一份备受争议的大道合约——加叻大道合约，政府迄今共赔偿了11亿9660万令吉，予该大道的特许经营公司MTD PRIME私人有限公司，以作为调低鹅唛及文冬收费站过路费涨幅的赔偿。

该份合约是在1994年7月28日签署，收费期限27年至2021年。不过，当局曾两次修改合约，签署附加合约，合共延长收费期限11年至2032年。

政府在第一份附加合约中，批准延长大道收费期限5年，作为抵消大道公司提升靠近云顶山腰1公里路段的建造、提升、维修及管理的成本。

在2003年12月12日签署第二份的附加合约时，政府同意赔偿大道公司11亿9660万令吉，并再次延长6年的收费期限，作为调低鹅唛及文冬收费站过路费涨幅的赔偿。

4方式赔偿12亿以调低涨幅

根据合约，大道公司有权在2009年，把鹅唛站收费调高至9令吉（第一级车辆，即私家车），及文冬站收费调至3令吉80仙。不过政府只批准鹅唛收费站与文冬收费站分别收取5令吉及3令吉的过路费，至2012年才定夺新的收费。

为此，政府必须赔偿大道公司的收费损失，而有关赔偿额将获10%的折扣。

这11亿9660万令吉的赔偿金，共以4个方式偿还，即：

（一）政府通过再次延长收费期限6年（相等于2亿1740万令吉，占总赔偿额18.2%）；

（二）豁免大道公司的部分债务偿还（相等于1亿8320万令吉，占总赔偿额的15.3%）；

（三）提供辅助金予大道公司（相等于6亿9890万令吉，占总赔偿额的58.4%）；及

（四）支付现金9710万令吉（占总赔偿额的8.1%），作出总数11亿9660万令吉的赔偿。