古迹文化保存工作者张集强担忧，巴生谷捷运一旦成功征用及拆迁苏丹街的34间商店后，接下来恐怕茨厂街及精武山也难逃同样的厄运。
张集强（左图）怀疑，这项捷运计划的隆市中心路线，是为了配合政府的102层独立遗产大厦，因此才取道苏丹街。
他认为独立遗产大厦若盖起来，毗连的精武山也恐怕不保。
张集强认为，政府以经济来衡量国家的建设，忽视了都市文化与历史价值，最终失去了人的历史。
“（苏丹街一拆，）未来有很多事情发生，按照领袖的发展愿景....被视为杂乱无比的茨厂街，也是他们须解决的问题。”
大蓝图没捷运百层大楼
他表示，2年前出炉的《2020年吉隆坡大蓝图》，根本不包括巴生谷捷运及独立遗产大厦，这显示政府的发展是仓促进行的。
“政府未进行社会与环境影响评估....捷运计划在市中心的征地，更是为了炒地皮赚钱。”
张集强昨晚是在“要发展，也要保存文化”讲座时，如是指出。
这项由隆雪华堂举办的活动，旨在结合民间团体及民须间力量，以保存隆市面貌及百年老店。
民众关心现场座无虚设
巴生谷捷运是政府在第10大马计划下的发展工程，其双溪毛糯至加影路线的隆市阶段，因涉及兴建地底捷运隧道而征用地段。
苏丹街共有34间商店受影响，武吉免登受影响的单位则有68个，结构业主们纷纷反对政府征地。
其他讲座的主讲人包括隆雪华堂秘书杨有为、受影响的苏丹街业主代表王俊庭，以及受影响的武吉免登业主代表张斌华；主持人则是隆雪华堂社经委员李英维。
这场讲座，吸引逾150名受捷运影响业主、社会人士，以及社团组织代表参加，现场人潮爆满，部分与会者甚至站着聆听。
反建议政府改用指天街
张集强也播放苏丹街、茨厂街的从19世纪起的地图及照片，藉此突显大马因发展洪流，而流失的珍贵文化遗产。
他反建议，政府改为使用指天街，便可避过征用苏丹街，这是英殖民政府1890年至上世纪20年所使用的铁路。
“这个（指天街）路线，唯一不好的是它无法经过独立遗产大厦。不过，政府也可兴建机场直通快铁的轨道，衔接这栋百楼大厦及人民广场站。”
以团结抗逐个击破策略
杨有为（右图）指出，政府为了成功征地而采取逐个击破、威逼利诱策略，什至透过舆论压 力为业主冠上阻碍发展罪名，因此业者应该团结并凝聚彼此力量。
他也质疑，政府声称的捷运启用后，每天最高载客200万人次的说法有“吹水”成份，因即使成功的公交网络如香港也没有此等成就。
杨有为担忧，巴生谷捷运计划届时不成功，恐怕也是由人民来“买单”。
“因此，政府的目地是建捷运及征地发展，才能回本。”
或以炸药开拓捷运隧道
杨有为也是一名工程师，他并分享其建筑知识。他说，苏丹街百 年老店当年兴建时未涉地椿工程，承包商或需以炸药来掘隧道。
他透露，开掘隧道需要一定的技术，只要稳住土地不流失，哪怕地面上筑有高楼大厦也不受影响，香港就曾有这种成功例子。
昨晚的座谈，也窥见武吉免登及苏丹路受影响业主连成一线。两地业主除了结合彼此力量，也呼吁友族及民间团体支持他们的斗争。
业主疾呼征地滥权开端
武吉免登业主代表张斌华（左图）指出，苏丹街是政府“滥权”的开端，若不阻止，这种滥权行为一直延伸至依奈路及武吉免登路。
“我们不反对发展....我们也可以牺牲，但这牺牲必须是有意义的，这发展必须在一个符合公义情况下进行。联邦宪法保障了地主的权益，但属于我们的权益在哪？”
“我们不满的是，原本捷运站是建在Pavillion广场及Royale Bintang酒店邻近。我们遭到边缘化了，我们必须站起来....它说这是愿买愿卖，这是愿卖么？”
隆雪华堂会长陈友信表示，华堂愿意协助苏丹街及武吉免登地主，并向政府提出反对征地的备忘录。