备受争议的海地隧道和道路工程仍处于研究可行性的阶段，但槟州政府用以支付工程的斯里丹绒槟榔第二期（STP2）填土计划，却已拟定详细环境影响评估报告（DEIA），且“静悄悄”地公开展示中。

该项报告从今年1月24日展示至本月21日，即本周五为止。除了在6个地点：槟州环境局、槟岛市政局4楼办事处、丹绒道光警局、诗布朗再也图书馆、吉隆坡图书馆和布城环境局展示，报告也上载至环境局的网站。

不过，有别于槟政府一贯“高调”推介特区蓝图等重要发展计划咨询活动的作风，此报告书只“低调”地放在展示厅内。《当今大马》昨天走访槟岛市政局4楼办事处发现，翻阅的公众名单不到10人。

尝试要求延长展示期

掌管环境事务的彭文宝行政议员解释，环境局其实已按照规定在1月4至6日，连续3天在《每日新闻》和《新海峡时报》刊登通告。

“报告展示一个月后，民众最迟需在3月7日提呈反馈和意见。”

“我们曾建议，额外把报告展示在受影响的地点新关仔角，但却不被接纳。偶尔，当你跟中央政府的官员交涉时，他们会说，法律只是这样规定而已。”

由于很多民众如今才发现评估报告正在展示中，彭文宝同意通过州秘书跟环境局讨论，是否能够延长期限。

填760英亩及人造岛

依恩奥有限公司在1992年获得在丹绒道光进行980依格的填土权，占240英亩的首期填土工程于2006年竣工，发展计划则包括海峡港口购物广场(Straits Quay)及高档房子。

第二期填海工程的面积高达760英亩，包括建造一个人工岛和新关仔角的人工海滩，而其中110英亩将移交给槟州政府。

马来西亚自然之友主席莫哈末依里斯就批评，人工岛不仅将破坏丹绒道光岸外渔场，也因须到霹雳红土坎岸外挖沙而破坏当地的岸外渔场。

他认为，州政府应同时放弃填海和海底隧道计划，以免破坏环境以及摧毁生物。

制定全面水流向报告

彭文宝表示，吸取首期填海计划影响新关仔角水流向，而导致海滩变成泞泥的经验，民联执政后已加倍谨慎行事，耗用4年跟发展商洽商和研究第二期的工程。

“我们要求他们提供全面的水流向报告，说明对槟城的海域的影响，而不只是发展的范围。”

“我们会研究每个细节，但难免会百密一疏。所以，希望民众和非政府组织翻阅报告及提出观点。”

针对民众须留在展示厅翻阅，他说，这是中央政府的法律一部分，若隶属州政府则比较方便。

保证不用海底采砂法

被询及填海计划是否势在必行，彭文宝表示，他不想归咎任何人，但此计划早在前朝时期签署合约却是铁一般的事实。

“我不是要把矛头指向任何人，但事实归事实。如今的关键是，我们会确保民众针对此详细环境影响评估报告提供观点，这一方面我绝不妥协。”

他不忘引用陈合裕土地案和要求莫实得控股降低酒店高度，而导致槟政府赔偿的案例说，现任政府不得不遵守之前签订下来的合约。

无论如何，他担保，第二期工程不会采用海底采砂的方式来填海，以免破坏环境和自然生态。

槟政府获110英亩地

针对槟州政府需要部分地段来落实海底隧道计划，而会否存有利益冲突，他反问记者，是否支持建造第三通道的概念。

“他说，随着汽车日益增加，槟州肯定需要替代通道及发展威省，以疏散城市的交通量和人口压力至郊区。”

槟州政府去年与3家公司签署耗资63亿令吉的“两岸三通一个槟城”计划初步协议书，展开可行性研究和详细工程设计（FSDD）。 该工程涉及3条主干公路和一条衔接新关仔角和北海峇眼阿占的海底隧道。

至于承建资金，槟州政府将以依恩奥有限公司的110英亩斯里丹绒槟榔第二期地段和海底隧道的30年特许经营权来交换，而另3条高速公路将不会收费。