下午3点更新

马航MH370客机为何会在南中国海上空偏离前往北京的航道，转向印度洋飞行，至今仍然是一个谜团。根据外国媒体引述美国高官消息透露，飞机极可能是遭非常熟悉飞机系统的人士，通过飞机舱内的电脑系统来进行第一次转向往西，而非手控驾驶盘改变航道。

因此，调查人员更加相信，飞机是遭人蓄意改变航道，并且涉及刑事元素。这也让他们更加聚焦调查MH370的机长扎哈里和副机长法力哈密。

美国《纽约时报》引述多名高官消息指出，这套电脑系统名为飞行管理系统，负责引导飞机根据事前提呈的飞行计划，从一个航点飞到另一个航点。

调查相信，涉及者是通过机长和副机长之间的七八个按键，来通过电脑修改MH370的航道。

无论如何，目前并不确定飞行计划到底是在飞机起飞前，还是起飞后被篡改。

飞行讯息传回维修基地

根据其中一名美国官员，MH370的飞行管理系统将向通信寻址与报告系统（ACARS）汇报其状况，而通信寻址与报告系统则会讯息传回给维修基地。

有关讯息显示，飞行计划是在通信寻址与报告系统关闭之前就已经被改。

根据马航首席执行员阿末佐哈里（左图）昨日在记者会透露，通信寻址与报告系统最后一次发出讯息是在3月8日凌晨1点07分，而该系统并未在下一次1点37分更新情况，显示系统是在这段时间里面被人关闭。

他表示，不确定通信寻址与报告系统是在副机长凌晨1点19分最后通话之前还是之后关闭。这也厘清代交通部长希山慕丁之前声称通信寻址与报告系统是在最后通话之前就关闭的混淆。

乘客不大可能修改航线

《纽约时报》也报道，调查人员正在检阅飞机从吉隆坡起飞开始的雷达带子，因为有关带子将会显示，飞机在第一次改变航道之后，曾经经过数个飞行航点。这显示飞机是由一名有丰富知识的机师所操控，因为在没有电脑系统的辅助下，飞机是不可能飞过这些航点。

根据调查人员，预定航线上似乎临时添加了一个航路点。在常规飞行途中，如果空中交通指挥员通知飞行员更改航线，以躲避某些天气现象或其他航班，那么飞行员会这样做。然而在这一事件中，航路点远远偏离了去北京的航线。

该报表示，不管是谁改变了飞行航道，他都肯定是熟悉波音飞机的人士，惟他不一定是熟悉失联航班所用的波音777飞机。

美国官员和航空专家就指出，乘客要修改飞行管理系统是难以令人置信的。

飞机将以舒适角度转弯

《纽约时报》报道，正常的操作流程是键入代表航点名称的五字母代码，对非机师人员来说，这些代码都会显得毫无意义。

正常的飞行路线中包含一系列航路点，最后是目的地机场。对于常规的航班，这些航点既可以手动输入，也可以由航空公司上传到飞行管理系统中。

机师将在一块单独的屏幕上键入航点，这块屏幕称为“草稿板”（scratchpad）。确认输入无误后，他会按另一个按钮将这个航点，输入到飞行计划既有的序列中。常规做法是与另一名机师口头确认航路点，之后再按另一个按钮指示飞机飞向那里。改变航向时，飞机会倾斜到20度左右的舒适角度，并进行转弯。乘客不会感觉到任何异常。

美国《ABC新闻频道》（ABC News）星期日报道，通过编程实现的转弯操作，促使调查人员相信飞机当时是由飞行员或劫机者控制的。

不符合自杀式坠机模式

美国安全专家约翰考克斯（John Cox）说，有人如此大费周章地让飞机偏离航线，并不符合过去案件中的模式：飞行员蓄意制造坠机，使机上所有人死亡。考克斯曾是航空行业工会的安全官员。

他在对比370航班和之前两起自杀式坠机事件的差异时说，“这和我们之前遇到过的并不一致”。

他所指的案例分别是埃及航空（Egyptair）的飞机1999年在南塔克特岛附近坠机的事件，以及1997年胜安航空（Silk Air）在印度尼西亚的坠机事件。

他说，在那两次事故中，飞行员将机头向下一压飞机便一头栽进水里。调查人员周六搜查了两位飞行员在吉隆坡的家，并在其中一人的家里扣押了一套飞行模拟器。

为了调查飞行员之前是否练习过如何令飞机坠毁，官员们重新组装了飞行模拟器，以供专家检查。美方的调查人员希望可以检查飞行模拟器，以及其他从飞行员处获得的电子信息，但截至周一晚上他们还没有获得接触这些资料的许可。