捷运公司澄清，捷运计划造价400亿令吉的预算已无关要旨，不能成为今天比较的基准，因为该价格是根据2009年所估算的。再者，如今的捷运计划跟当初的建议已不同，已经过明显的变更。

捷运公司指出，原计划400亿令吉的预算并没有包括电动火车及其相关系统，以及征地的费用。

捷运公司今天发表文告驳斥公正党班登国会议员拉菲兹指捷运计划是坏计划的言论。

纳吉于2011年提出财政预算案时首次宣布捷运计划，他当时声称捷运整体成本在400亿令吉左右。拉菲兹则坚称，该计划达1240亿令吉，超出纳吉所宣布的400亿令吉达3倍。

捷运公司文告表示，400亿令吉的预算乃是源自2010年提呈的建议书，并且是根据2009年的价格估算。当时向政府提呈的建议是以私营计划方式，同时承建3条捷运线路。

“不过，该计划书呈交给陆路交通委员会（SPAD）之后，政府研究和检讨了这份2010年的计划书，并产生明显变更的捷运计划模式。”

“与拉菲兹的评论相反，今天的捷运计划并非是私营计划。捷运公司完全由政府所有，并且由政府提供资金。”

捷运公司指出，根据2012年12月的宣布，捷运一号线，即双溪毛糯至加影线路（SBK）涵盖完工及采购程序的造价，是230亿。而捷运二号线，即双溪毛糯-沙登-布城（SSP）线路的预算造价则是320亿令吉。当时承包商是以该价格获得计划。

捷运公司强调，这两个线路都有公开招标。

暂无法估算三号线造价

捷运公司表示，捷运三号线，即所谓的环绕线，可还在作可行性研究，预计在2017年第一季可出炉。

因此，该公司无法给出捷运三号线的造价，而任何有关该线路的估价都只是猜测的，并且是来及别的消息来源。

“我们感到遗憾，拉菲兹将该计划政治化，其实该计划明显对公众有利。尽管如此，捷运公司将继续专注于双溪毛糯至加影线路，确保该线路操作顺畅以及第二阶段的计划在预定时间完工。”

该公司也指出，捷运一号线首阶段线路开通后，有21万搭客使用，尽显民众的热衷态度。

此前，拉菲兹指出，捷运三号线乃全数45公里皆地底化，并根据捷运二号线地底线建筑成本，加上35%通膨率推论出，其最终将要价710亿令吉。

拉菲兹估算捷运一号线、二号线和三号线的成本，分别是210亿、320亿和710亿，而整体捷运工程耗费将达到1240亿令吉。