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持平看待废马新高铁争议

王祖训  | 
发表于  |  更新于

【边城纪事】

首相马哈迪日前在主持土著团结党会议后召开记者会宣布,基于国家目前债台高筑,无力负担超大型计划,正式取消前政府与新加坡议定建设的马来西亚—新加坡高速铁路计划(简称马新高铁),预计大马为此需赔偿5亿令吉予新加坡。

马哈迪在接受英国《金融时报》的专访时宣称,马新高铁将耗费1100亿令吉,却无法让马来西亚“挣得一分钱”。事隔一日,此前代表马来西亚签署马新高铁协议的前首相署部长阿都拉曼达兰炮轰新政府目光短浅,因根据前政府评估,马新高铁可创造2090亿的国民总收入(GNI)及7万个工作机会,每年亦可为大马创造10亿美元的收益。

前首相纳吉亦撰文指称马新高铁计划一旦落实,2069年前可创造6500亿的国民总收入以及44万2000个工作机会,并公开此前马新联合委员会估算的造价为720亿令吉(含征地费用),质疑1100亿令吉的数字乃“政治操弄”,并非事实,但财政部长林冠英随后反驳纳吉言论,称若将贷款利息计算在内,此计划耗费将远超1000亿。

网络舆论对政府废除马新高铁计划之举看法两极化。支持方以一篇计算车票收入可能连贷款利息都无法回收最受瞩目;反对方最为激烈的说法则是这一决定将让国家“倒退30年”。前者的估算过于简化,没有考虑到高铁的经济溢出效益(Spillover Effect);后者则对高铁的潜能过度乐观,并掺杂了太多情绪在内,两种说法皆有失真之处。

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