恢复路线非为避森州，魏家祥否认东铁涨价200亿
国盟政府有意恢复东铁原有路线，遭到前交通部长陆兆福和森美兰行政议员张聒翔的质疑。唯交通部长魏家祥逐一反驳两人的说法，并否认，此举旨在避开森美兰，同时将令成本增加200亿令吉。
他今天在面子书贴文说，希盟声称他们比国阵节省215亿令吉造价的说法，不是用苹果跟苹果比较。因为，希盟其实更改了东铁的工程领域和缩小发展规模，非以更低的价格来完成相同的工程规模。
而且，他表示，东铁承包商使用的每单位建筑成本（unit rate for costing）没有变。
国盟政府有意恢复东铁原有路线，遭到前交通部长陆兆福和森美兰行政议员张聒翔质疑。唯交通部长魏家祥逐一反驳两人，并否认此举旨在避开森美兰，同时将令成本增加200亿令吉。
他今天在面子书贴文说，希盟声称比国阵节省215亿令吉造价的说法，不是用苹果跟苹果比较。因为，希盟其实更改了东铁的工程领域和缩小发展规模，非以更低价格来完成相同的工程。
而且，他表示，东铁承包商使用的每单位建筑成本（unit rate for costing）没有变。
“希盟声称，原有路线将导致成本暴增200亿令吉的说法，完全毫无根据。若沿用目前A段和B段减少工程领域的双轨模式，原有路线的造价可以降低。”
他奉劝，陆兆福稍安勿躁和公平一点，不妨等到C段工程敲定后，才根据工程品质和距离来评论。
没有交代其他费用
针对陆兆福指，新路线不必在彭亨云顶至吉隆坡鹅唛沿路的蒂蒂旺莎山脉开辟18公里长的隧道，因此成本可以大大减少，魏家祥质疑，前者没透露在附加协议下，东铁仍需在该处建造隧道，甚至探讨增建41公里。
“这导致东铁的造价超出460亿令吉，不是（前首相特使）达因曾宣布的440亿令吉。”
他也点出，由于新路线有吊桥，最后一哩支路将使用内燃机车而非电气化火车，并导致整个东铁的路线出现残缺和增加成本。
他补充，希盟当初也没公开其他费用，如承包商针对取消、废弃和展延工程索取超过10亿令吉。
有选项可避开山脊
至于新路线可避免在吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）开辟隧道的说法，魏家祥反问，为何陆兆福不评估，承包商提出如何避开吉冷结石英岩山脊的选项？
“我要告诉陆兆福，向雪州政府提出的所有选项，都肯定不会破坏吉冷结石英岩山脊。若不信，可以向大马铁路公司（MRL）查询。”
针对希盟规划的新路线可惠及5个州属，魏家祥说，旧路线的差别只在于没经过森美兰，但东铁的可行性需考量到30%的乘客量和70%的货运量。
他继称，专家的研究发现，文德甲、文冬和鹅唛路线的潜在乘客量，胜于瓜拉格拉旺（Kuala Klawang）、汝来和布城的路线。
恐影响凯利岛发展
针对陆兆福指，东铁新路线会通达巴生西港，并经过巴生凯利岛（Pulau Carey），魏家祥表示，原有路线将一并衔接巴生西港和北港。
而且，他说，在原有路线下，双文丹至巴生港口将建造双轨系统作为“绕道”。届时，所有来自北部及使用米轨（meter gauge）的货运火车不必再路径吉隆坡市中心，而可以省下1小时45分钟的车程。
与此同时，使用标准轨距（standard gauge）的东铁，从双文丹通往巴生港口时也将使用相同的双轨铁路。
魏家祥解释，换言之，原有路线就不会像新路线般需更换火车，以致出现“二次轮转”（double handling）的问题。
他也提醒，如果巴生凯利岛被东铁一分为二，恐怕会影响其发展。
两计划都路经森州
魏家祥在贴文中也反驳，张聒翔（上图）声称他没照顾森州利益的指控。
他说，彭亨州务大臣其实早在今年3月就致函首相，要求检讨东铁的C段工程，以恢复原有路线。5月13日，彭亨行政议会更议决，展延在淡马鲁、百乐和文冬县的东铁征地程序，以便讨论恢复原有路线的建议。
“6月11日，彭亨州务大臣再度在国家实体规划理事会上告知，他之前向首相提出的申请。”
他说，况且森美兰未遭到忽略，国盟政府即将恢复的马新高铁（HSR ）计划和施工中的第2阶段巴生河流域双轨铁道基建提升工程（KVDT2），都会路径该州。
决策后向人民解释
魏家祥强调，政府的决策都是以人民和国家整体的利益为考量，不是随心所欲地作修改。无论如何，政府目前仍然在跟雪州政府商讨和寻求解决方案，而交通部针对路线的研究结果将提呈给内阁考量。
“我很遗憾，媒体报道说，东铁的造价据称将上涨200亿令吉。这是完全没有根据的。”
他希望，各造能耐心等待，切勿在内阁决策前做出揣测。
“内阁决定后，政府将仔细地向人民解释，我们为何这样做及将如何维护所有人的利益，特别是为国家带来经济发展。”
“我本身将在一项记者会上向人民仔细地解释，我也会邀请陆兆福出席。”
