雪州未批准鹅唛开站，邹宇晖指东铁原路线难成事
国盟政府探讨恢复东铁旧路线之际，行动党都赖州议员邹宇晖点出，原有路线是取道雪州鹅唛进入文冬，但问题是雪州政府从未批准鹅唛任何一块土地给予东铁开站。
邹宇晖今天在面子书专页发帖说，若雪州政府不批准东铁于鹅唛设站点，则原有的路线无法成事。
他说，马华要恢复东铁路线重新设立文冬站，还一直强调文冬站是前总会长廖中莱所争取，但却不曾解答几个关键疑点，以致许多民众受到误导。
“若东铁经文冬，就必须经鹅唛。鹅唛土地属雪州政府管辖，雪州政府从未批准鹅唛任何一块土地给予东铁开站，没有鹅唛站，何来文冬站呢？”
国盟政府探讨恢复东铁旧路线之际，行动党都赖州议员邹宇晖点出，原有路线是取道雪州鹅唛进入文冬，但问题是雪州政府从未批准鹅唛任何一块土地给予东铁开站。
邹宇晖今天在面子书专页发帖说，若雪州政府不批准东铁于鹅唛设站点，则原有的路线无法成事。
他说，马华要恢复东铁路线重新设立文冬站，还一直强调文冬站是前总会长廖中莱所争取，但却不曾解答几个关键疑点，以致许多民众受到误导。
“若东铁经文冬，就必须经鹅唛。鹅唛土地属雪州政府管辖，雪州政府从未批准鹅唛任何一块土地给予东铁开站，没有鹅唛站，何来文冬站呢？”
他续称，即便是国阵执政时期拟定此路线时，也从未妥善咨询雪州政府，更不必说在联邦与州政府之间达成共识。
“……联邦政府和雪州政府未曾达致共识，也未曾商讨雪州境内的的东铁计划和路线，既然八字都没有一撇，却硬硬坚持文冬可以设站，岂不儿戏？”
“相反的，希盟上台后提出绕去森州的路线，相对来得明确，各站点也清楚列出，成本也大减，计划看起来更可行。”
不苟同破坏山脊建隧道
邹宇晖在2018年大选前是美律州议员，而美律是文冬国会选区下的州选区。
廖中莱曾在文冬胜出多届，直至2018年大选才败给行动党的黄德。
邹宇晖称，即使雪州政府批准境内的东铁计划，也不大可能会批准设立鹅唛-文冬的路线。
“因为，此路线必须经过吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge，俗称‘水晶山’），鹅唛要到文冬必须开辟隧道，直接破坏这个曾经被联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产的地区。”
“国家发展一定会牺牲部分的环境，但也要看该发展是不是值得这样做，鹅唛-文冬路线不止经济成本高昂（100亿令吉开一条18公里的隧道），还要毁掉全球最长的水晶山。”
“试问东铁为雪州政府带来什么巨大利益，因此不得不典当境内的国际知名自然遗产，然后被全球环境保护组织责骂，只为成就一条东铁路线？”
国盟探讨恢复原先路线
东铁是前首相纳吉执政时推出的计划，全长超过600公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，原本估计造价约为550亿令吉。
2018年3月，时任雪州行政议员黄洁冰也曾指出，国阵大谈东铁计划时，根本尚未咨询雪州政府，也没有提出正式的征地申请。
“事实是首相启动这个计划时，没有获得州政府的同意，其他政府机关发出的批准已是违法。”
她当时引述雪州的《1976年城镇规划法令》（Town and Country Act 1976）第20及20A条文指出，任何发展计划都必须与州政府讨论后方可执行。
国阵制定的原有路线下，东铁原定会先经过吉兰丹东岸、经登嘉楼东岸，往西穿越彭亨，然后再经过文冬进入雪州，再经雪州鹅唛及双文丹（Serendah），最终通往巴生港口。
新路线图中，东铁会绕过彭亨文德甲（Mentakab），而直接往西南方向进入森州瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再通过雪州万宜加影进入雪兰莪，衔接布城中环抵达巴生港口。
国盟有意恢复东铁原有路线消息传出后，魏家祥7月5日说明，此建议是由彭州大臣旺罗斯迪最先提出，而交通部将全面研究后，再提呈报告给内阁。
