指改道森州不符效应，陈德钦盼国盟纠正东铁路线
国盟政府商议恢复东铁原有路线掀起马华与行动党骂战。马华副总会长陈德钦声称，东铁当初改道至森美兰，只不过是希盟在晏斗补选企图收买民心的“糖果”，也不符经济效益。
他捍卫东铁的原有路线，指前交通部长陆兆福及森州行政议员张聒翔没有资格对国盟“说三道四”。
国盟政府商议恢复东铁原有路线掀起马华与行动党骂战。马华副总会长陈德钦声称，东铁当初改道至森美兰，只不过是希盟在晏斗补选企图收买民心的“糖果”，也不符经济效益。
他捍卫东铁的原有路线，指前交通部长陆兆福及森州行政议员张聒翔没有资格对国盟“说三道四”。
陈德钦今日发文告声称，希盟当初罔顾经济效益，为捞取选票而把东铁路线改道，国盟政府有必要“纠正这种不专业的做法”。
“当初东铁绕道去森州，纯属当时正值晏斗补选，希盟需要收买人心而派的糖果。若从专家的角度来看，实际上并不符合经济效益。”
指希盟在补选捞选票
陈德钦也引述《星洲日报》和《中国报》去年两项报导，其中拉曼大学商业与金融学院副教授黄锦荣及城市土地兼交通规划师吴木炎谈及东铁计划改道。
“在希盟乱改东铁路线的当儿，黄锦荣说，东铁更改路线图绕过文冬南下森州，这样的路线完全不符合经济效益。若是要利惠旅游业，也看不到这样价值的存在。”
“此外，吴木炎也表示，东铁绕道至森州比原有计划更具风险及挑战性，若处理不当，东铁可能沦为白象计划。”
“这凸显出，当初希盟更改东铁路线到森州，是政治考量凌驾于公共设施的发展，丝毫没有把国家和人民的利益放在首位，纯粹是为了在补选捞选票的需要。更何况，希盟所谓的‘降低造价’，是将整个东铁计划‘缩水’，减少轨道和车站数量所致。”
他借此抨击，希盟以政治思维处理东铁课题，展现治理国家不专业的一面，因此陆兆福和张聒翔没有资格对国盟说三道四。
“为纠正希盟的错误，国盟政府应以国家和人民的利益为前提，制出一套最佳的方案来解决此事，让东铁计划能真正的惠及国家和人民，而不是只为某些政客的选举利益服务。”
陆兆福捍卫新路线
昨日，交通部长魏家祥透露，恢复东铁原有路线建议来自彭州大臣，惟交通部将全面研究后，才提呈报告给内阁。
张聒翔随后向《当今大马》控诉，魏家祥在首相慕尤丁6月11日召开的视讯会议时，极力附和彭亨州务大臣旺罗斯迪恢复旧路线的建议，完全漠视森美兰。
陆兆福今日较早前说明，东铁C段路线经希盟调整后，除了大大减少成本，也能保住曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）。
他也强调，东铁新路线的规划考量到巴生西港的未来发展，因此列车会通达这个大马最繁忙的港口，并经过巴生凯利岛（Pulau Carey）。
在国阵制定的原有路线下，东铁原定在通过鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹东岸、经登嘉楼东岸，往西穿越彭亨，然后再经过文冬进入雪州，再经雪州鹅唛及双文丹（Serendah），最终通往巴生港口。
不过，经希盟调整后，东铁不再如原定计划中途经文冬和鹅唛，因而不必兴建约17.8公里长的吉冷结石英岩山脊隧道。
在新路线图中，东铁会绕过彭亨文德甲（Mentakab），而直接往西南方向进入森州瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再通过雪州万宜加影进入雪兰莪，衔接布城中环抵达巴生港口。
