部分加油站没油了？业者组织归因价差和额外成本

马来西亚土著油站业者协会指出，燃料补贴价与市价的差距不断扩大，以及无现金支付带来的额外成本，是国内部分加油站出现燃料短缺的原因之一。

尽管政府保证，在西亚冲突导致全球供应持续紧张的情况下，马来西亚的汽油与柴油供应仍足以维持至5月底，但问题依然存在。

马来西亚土著油站业者协会主席阿都阿兹（Abdul Aziz Sapian）向《当今大马》指出，任何供应中断都不仅仅是暂时的物流问题。

“当前的供应中断非单纯的短期物流问题，而是反映了现有体系中的结构性错配。”

“业者是在受控利润空间下运作的‘价格接受者’，却必须承担不断上升的成本与风险，而无法自行调整价格。”

他的说法也获得马来西亚马来人总商会（Malay Chamber of Commerce Malaysia）与马来西亚经济行动理事会（MTEM）的认同。

早前，媒体报道、社交媒体贴文及实地观察显示，部分加油站已出现柴油售罄的情况。

暴露在价格波动风险

具体而言，阿兹指出，自2017年4月起按周调整的自动定价机制（APM）所设定的零售价格，与业者实际采购燃料的成本之间出现“错配”。

“实体燃料供应链的运作周期较长，涉及采购规划、运输与分销。”

“这就导致零售价格的变动速度，快于油站层面库存的实际成本。”

“因此，业者暴露在价格波动的风险之中。”

“当价格下跌时，他们被迫以较低价格出售以较高成本购入的库存，但却没有任何补偿机制，导致库存亏损。”

4月8日，财政部宣布，尽管在美以伊停火后全球油价回落，半岛柴油零售价仍上调70仙至每公升6令吉72仙。

同时，RON97汽油零售价上调40仙至每公升5令吉35仙，RON95汽油零售价则上调40仙至每公升4令吉27仙。

另一方面，符合资格的大马人仍可享有补贴RON95汽油，每公升价格维持在1令吉99仙，每月上限200公升。

昌明政府也为特定行业提供补贴柴油，价格分别为每公升1令吉88仙、2令吉零5仙及和令吉15仙，取决于领域。

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业者需先垫付补贴

阿兹表示，燃油价格上涨大幅提高了业者的营运资金需求，而实体与结构性限制也持续压缩他们调整经营方式的空间。

他声称，马来西亚土著油站业者协会代表超过3000名土著油站业者，并指出行业趋势显示商业模式日益难以为继，不少会员正考虑出售油站。

“在目标式补贴机制下，尤其是柴油，业者需以市场全价购入燃料，却必须以较低的补贴价格出售给消费者。”

“价格差额并非直接支付给业者，而是由石油公司向政府索偿，实际上等同于业者必须先垫付补贴资金。”

“在实际操作中，考虑到每日销量与最低库存要求，这种资金压力随时可能高达数十万令吉，使业者不仅是零售商，更成为补贴制度下的‘非正式融资者’。”

“再加上补贴款项支付延迟，导致营运资金被占用，业者不得不依赖短期融资，并承担额外的财务成本。”

促进行结构性重整

阿兹表示，这种情况已引发各界呼吁全面检讨定价机制、成本结构及政策设计，以确保油站继续扮演国家燃料供应链关键环节的角色，同时维护经济稳定与公众福祉。

此外，他指出，无现金支付的普及也为业者带来约1%的额外成本（商户折扣率，MDR）。

“例如柴油每公升6令吉72仙，1%的手续费相当于每公升6.72仙，已超过业者利润的一半。”

“若销售5万公升柴油，营业额为6400令吉，但需支付3360令吉的手续费，在扣除营运成本后，利润所剩无几，甚至可能出现亏损。”

“况且，这项费用是按交易总额计算，包括补贴部分在内，这也提高了通过金融交易成本产生间接流失的风险。”

4月10日，首相兼财政部长安华承认，政府在维持Budi95补贴价格方面面临财政压力，但强调该措施对于减轻人民负担仍然重要。

此前，在持续五周的冲突引发全球能源危机后，伊朗与美国宣布停火，国际油价一度下跌。

不过，美国副总统万斯（JD Vance）昨日表示，华盛顿与德黑兰尚的谈判没有达成协议。

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