【新闻人札记】窗里窗外的编采人纪事

配合捷运一号线投入服务，身为营运单位的国家基建公司上周五（16日）邀请记者到白沙罗市中心站（Pusat Bandar Damansara），与其一众高层试搭“尝鲜”。

我也有机会“参与其盛”，这里记述当天的一点观察。它无关捷运待车时间、车子行进或舒适等，反之将专注较少人提及的面向，即从街道图讨论捷运“不接地气”，或“最后一里路”未完善的问题。

当时，捷运列车开进双溪毛糯（Sungai Buloh）终点站后，一众记者离开月台，走下手动扶梯，只见车站大堂安排了少数的文字指示牌，以及一张街道图。

街道图制作十分草率

不太熟悉双溪毛糯车站周边地理下，街道图吸引了我，因此驱前一览，希望快速地掌握必要的资讯。

街道图中最显眼的是绿色捷运站、英文字母标记的出口，以及伤健人士配备；不过，其他的路名、学校、医院位置等重要地点，却都以黑灰色呈现，难以辨认，旅游景点则完全没标示出来。

尽管现场所派的小册子附上接驳巴士号码及终点站，但没说明巴士站坐落在那一出站口，也没标示巴士路线图。我在迷茫下，只得再三相询捷运站的职员。

唯一肉眼能所见的接驳车站，就是捷运站底下的电动火车站。

对初访者而言，地方资讯极其重要，少了它则寸步难行，但捷运站作为重要的交通枢纽，何以对临近街道图的制作如此草率，以致初访的捷运乘客在需要离开车站前，面对迷惘和困扰？

“大学教授肯定扣分”

我原以为双溪毛糯捷运站只是特例，但下班后，转而再度夜乘捷运，检视万达镇站（Bandar Utama）、珍珠白沙罗站（Mutiara Damansara）及士曼丹站（Semantan），却得到令人遗憾的结论。

上述3个捷运站的街道图，无异于双溪毛糯站，都相当草率。

更甚的是，万达镇站大堂内的指示牌，竟然没有标识毗邻著名的万达购物中心（One Utama Shopping Centre），而且需要走到站外，方能看到购物中心免费接驳车的站牌。

“如果是在大学课堂上，教授肯定给这张图大力扣分。”这是与我同行者的劈头评论。她念大学时修过地图学，对于捷运街道图连基本的巴士及德士站标记都欠奉的情况，深有怨言。

值得参照的香港地铁

相比我2013年旅行香港所看见的港铁站街道图，这种“不接地气”作品更是相形见绌。

以港铁湾仔站2016年2月版本的街道图为例，该地图涵盖117个酒店、主要大厦、公共服务设施及学校等地点，更详细列明出站口和坐标，乘客无需给地图弄得晕头转向而走冤枉路。

此外，该街道图附上公共交通详情，指导你在A3出站口外的巴士站，以乘搭15号巴士直达山顶景点，极之方便。

反观大马雪隆地区，除了捷运站，轻快铁站及电动火车站大多没有街道图，即便拥有街道图，也是隐藏在神秘地方，而且粗糙制作，无法利惠搭客了解站外讯息，或使得“最后一里路”如同迷宫般难行。

曝露捷运目标过狭隘

公交营运者对街道图的轻忽，或跟大马盛行的拥车文化有关联。开车只需一手Waze导航系统，就可直达目的地，最多只是要烦恼难觅停车位而已。

相对的，公交使用者虽然可用谷歌地图确认地标，但街道图却提供了更低度条件的便利（无需手机，无需数据连线），足以方便搭客轻松地确认位置或公交接驳点，顺利抵达目的地。

这种盲点或许也来自营运者的狭隘目的设定，毕竟国家基建公司主席兼总执行长阿兹米（Azmi Abdul Aziz）曾说明，捷运主旨是为了减少上班时段的车流量。

但捷运不应只是服务上班通勤族，也应扩大服务其他的民众、旅客甚至车站临近的社区，进而提升捷运的客流量和价值。

上班通勤族日常频繁使用捷运，对于交通所需资讯了如指掌，进入自如；但是对于其他捷运使用者，情况可能就没有那么简单。

由此一来，一张接地气的街道图是为重要起点，否则捷运所推的#JOMNAIKMRT（齐乘捷运）将只会沦为马来西亚政府另一个空白的口号。

刘伟鸿是《当今大马》中文版记者。