【边城纪事】

随着今年七月巴生谷捷运系统（Klang Valley MRT）双溪毛糯-加影线（又称吉隆坡第一捷运MRT1）全线开通，马来西亚的城市公共交通迈入新的里程碑。

耗资210亿令吉、全长51公里、首相纳吉口中“比伦敦、纽约、香港、新加坡优秀”的吉隆坡第一捷运，预计能服务120万人，每日乘客量可达40万人次。一些人将之视为万灵丹，仿佛大吉隆坡地区的交通问题即将药到病除，迎刃而解。

然而，大吉隆坡地区之所以多年来受困于交通问题，是因为缺乏轨道交通系统这样的超大型玩具吗？看看巴生谷轨道交通系统图（图一），9条五彩缤纷的线路令人眼花缭乱，可见吉隆坡从来不缺大型轨道交通基建，同时反映了过去大型公共交通系统由私人界献议、设计、建造、管理、破产、出售的乱局。

实际上，任意散漫的土地开发、缺乏统筹规划的公交网络，以及国家汽车政策鼓励人们买车用车的推波助澜，才是巴生谷地区乃至各大小城镇交通问题的罪魁祸首。