槟交通蓝图注重永续公共交通
四十亿内环路成效仍有待研究

因此，他们将把槟政府计划建造二条道路与隧道，衔接敦林苍祐大道的工程成效，纳入研究范围内。

槟州政府是今午正式由州秘书法立占与AJC 公司执行董事阿末杰菲（Ahmad Jefri Clyde）代表受委的顾问团签署合约，制定槟交通蓝图。

除了负责土地策划的AJC ，顾问团中的另外两间公司是交通策划与基本设施专才合乐 （Halcrow）及负责水上德士的新加坡渡轮与码头业者的SCC。

私人车辆不符持续发展

合乐顾问公司的交通规划与策略主管大卫（Robert Davies）表示，他们正寻找一个比较永续性的全盘方案，毕竟依赖私人车辆不符永续发展原则。

因此，可能的方案计有政策层面（泊车和乘搭、路费制）、改善公共交通（汽车、有轨电车、单轨火车、轻快铁、改善或扩大渡轮服务）、改善行人道网络、藉土地规划综合各交通模式、交通管理措施，如单向道与路口设计，以及改善乘客及货物运输至各区域地。

但是，大卫在汇报上也把建新高速公路，如外环公路、内环公路及衔接垄尾至敦林苍祐大道的高速公路纳为选项之一。

合乐交通规划部经理张慧芳被询及时表示，槟政府曾告知内环路的计划，但他们是在日前才在报纸上阅读到详情。

“当局可能早有计划，但首长已说要先看建议书。我们将并行地替政府研究是否有必要。”

改称涉昂贵土地征用费

林冠英表示，交通规划要考量到可靠性及选择。人民可选择使用较可靠的私人车辆，但要付出较乘搭公共交通更高的费用。

“所以，我们提供高速公路的建议，至少有替代的通道。”

“内环公路是一个大胆的建议，成功或失败各占50％。如果建议书都不符合政府要求，或不会落实。”

另一方面，日前宣称避免征地的他改口说，槟岛市政局估计耗资40亿令吉是因或涉及相当昂贵的土地征用费。但他相信，公开招标制度或可降低建筑成本。

第一草案六个月后出炉

交通阻塞是各城市，包括槟城城中热烈讨论的问题。在2009年，槟州政府成立了槟州交通理事会。在理事会的努力下，当局提出了一个槟州交通大蓝图的研究建议。

这项槟州交通大蓝图（简称PIP）涵盖对现有公共交通的研究及评估，探讨未来所需要的公共交通公具，如单轨轻快铁、德士、巴士及水上德士等。

槟州交通大蓝图已在去年4月30日公开招标，并获得6家公司提呈建议书。此蓝图是为2010年至2030年而规划，研究工作将从今年4月1日展开至明年3月31日，为期11个月。蓝图的第一草案预料在6个月后出炉。

整体而言，槟州交通大蓝图主要焦点在于策略性课题，如解决槟州的交通阻塞问题、改善及综合槟州的公共交通系统。涉及的咨询费共320万令吉，即槟政府支付170万令吉及北马经济走廊执行机构注资150万令吉。

参考旧报告及办咨询会

掌管交通事务的曹观友行政议员表示，很多研究报告是在10年前拟定，顾问团会参考旧报告，以制定一个可在现今落实的蓝图。

他表示，当局也计划举行两场咨询环节。

目前，槟州政府为州民准备往返北赖及峇六拜工业区的免费巴士服务，即“停车换乘系统”（Bridge Express Shuttle Transit，或简称BEST巴士服务）。

共有16 辆由槟城快捷通提供、州政府耗资105万令吉资助的巴士，从今年3月1日起横跨槟城大桥，免费试跑6个月载送工业区上班族穿梭槟威两地。