不满被指偏袒靠拢国阵，槟消协今天胪列当年反对国阵各项计划的纪录，力驳槟首长林冠英在公开信中指它偏袒国阵，只批评民联的指控，进而反对“两岸三通一个槟城”计划的指责。

该组织认为，林冠英的标签非常不负责任及不道德。

槟消协及大马自然之友主席莫哈末依里斯今天在记者会表示，理解林冠英在大选逼近之际感到巨大压力和紧张。但是后者谈话必须谨慎，不可胡乱指责。

“这正是政治家和喜欢争吵的政客之别。”

不接受公开信邀请见面

依里斯引用，新闻部特别事务局总监弗亚哈山（Fuad Hassan）之前 宣称 ，槟消协未批评民联州伐木课题，与反国阵单位勾结推翻政府的案例说，当从政党的角度来看公民社会的建设性批评时，一些政治人物显得心胸狭窄和对民主无知。

lim guan eng “他们信奉布什的教条：‘你要么跟我们或反对我们’。但请注意这给美国带来了什么？”

他说，曾受林冠英（右图）两次邀请见面，对此计划坦诚交换意见，也提到从政者与环保者的不同观点，以及当面感谢邀请。唯如今，他谢绝林冠英在公开信中发出的会面邀请。

“遗憾的，我现在不能接受大事宣传的私人邀请，因为根据我们的文化，从来不发公开信邀人会谈。不管怎样，类似会谈不会有意义和作用。政府已不顾众非政府组织的反对，把这个计划交给某私人公司承建。”

多政客拥抱新自由主义

依里斯提醒，从政者旧去新来，虽然存在无私的政治家，一生为民服务，从不思金钱利益或权力，惟可惜是，这样的政治家却逐渐消失。

“相反的，许多从政者追求权力，若非紧抓到手的东西，就是要掠夺其他政党之物。他们提出各种承诺及甜头，希望人们接受和投选他们。他们要建世界最长的桥，最高的楼和最宽的高速公路，向选民证明他们是有做事的，而非无所作为。”

他说，这类政客很多都死抱着新自由主义经济政策，只求利润和高经济成长，没真正关心社会公平和生态管理。发展商、银行家、投资者和其他富裕的经济精英能左右政府的政策，一般人民的意见根本没得比。

“此外，真正的环保者，不是那些为了某些政治利益的伪环保者，是关心‘发展’对生态、社会关系、社会公平和涉及几代人权利的影响。他们拒绝从中争权争利。”

否认没反前朝填海计划

依里斯表示，槟消协和自然之友向来秉持这个原则，从不偏袒任何政党，同时反对任何他们深信是不利社会长期利益的计划，不管是由哪个政党提出来。

他举例，他们当年曾反对光大计划、升旗山大型发展计划及尝试阻止巴贡水坝计划，而且未如林冠英指责般，没反对前任政府填海造地计划。

“首席部长你错了！填海是在没招标下把工程交给某公司承包是州行政议会的秘密决定。公众是在签约和工程开始了才知道。”

“而且，我们谴责这种损害人民的收入和破坏环境的行为。”

先决定后咨询纯属公关

依里斯表示，在没弄清“两岸三通一个槟城”计划长期影响及功效前，首长与中央政府的不和，不能成为推行此计划的理由。

“基本问题是：我们是否需要这个计划？决定前是否做过可行性与成本效益研究？顾问团还没开始做交通大蓝图，你就宣布和中国公司签署备忘录。你是基于什么理由做此决定？”

他说，在决定推行计划与招标前，早该真正允许公众参与与评估。他更质问，既然交通大蓝图建议平衡地解决长短期交通问题，主要公路用来解决长期问题，何以首长不顾公众反对及蓝图的建议，而一意孤行。

“你宣布了这个计划才‘咨询’公众，目的是解释决定，不是要先听公众的意见才做决定。哪还剩下什么需要‘咨询’的？这样的咨询民意已毫无意义，沦落为一种公关仪式。”

建路才打造塞车下一代

依里斯同意，不要把下一代变成交通拥挤的一代，但若建造更多公路、桥梁和隧道，则肯定“把下一代变成交通拥挤的一代”。

他再次恳请，林冠英重新考虑建路的决定，同时在制订长期解决办法之际，先实行以下短期措施：

 
  • 划出巴士、脚车和行人专用道。不必再费气力，直接参考库里提巴、哥本哈根和阿姆斯特丹的经验。在哥本哈根，有37%的人骑脚车上班（其目标是到2015年增加至50%）；58%的人每天使用脚车；只29%家庭有汽车。
  • 在住宅区和主要巴士站之间提供有效率的交通服务。
  • 奖励骑脚车或步行上班的公务员，同时呼吁私人界也照办。
  • 大量减少路旁的泊车位和大幅度提高其泊车费。
  • 提高泊车费。
  • 对进入市区的汽车征收交通拥挤费。
  • 限制建筑高度不超过6层。