政府推出德士业转型计划，应对手机召车程式挑战，招致德士司机及业者批评。德士业者反建议，政府废除现有租赁制度（Sistem Pajak），以聘雇制取代。

蓝色德士（Premium Big Blue Taxi Services）创办人三苏巴林在吉隆坡召开记者会表示，德士司机抱怨，租赁制让他们入不敷出，在扣除高昂租金、维修费、验车费及燃油费后，收入所剩无几。

他宣称，本身公司4个月前摈弃租赁制，改聘全职德士司机，利惠劳资双方。

“（租赁制）德士司机难以缴租、没有顾好车辆等。”

“现在我公司直接聘用全职司机，司机无需烦恼燃车油费、验车费用。他直接上班打卡，检查车辆是否干净，就可上路工作。”

“我献议（司机）1500令吉基本薪金，加上10%车资佣金。我的司机每日（为公司）赚取最少500令吉，最高800令吉。”

司机享有员工福利

三苏巴林（见图）举例，若以最低每日500令吉收益计算，司机每天抽佣10%（50令吉），那他们在一个月30天所挣得的佣金，至少可达1500令吉。

“司机可以带3000令吉回家，没有任何（额外支出）负担。”

他补充，德士司机可以享有雇员福利，如年假、病假及周假等。

约满可拥德士车辆

三苏巴林解释，司机必须与公司签署长达5到7年的合约，一旦合约届满，司机将拥有该辆德士。

他进一步说，既然陆路公共交通委员会可以发出个人德士准证，因此司机到时可选择是否与公司续约，抑或自行创业。

“（德士）公司成为司机创业基地，司机每月净收入3000到4000令吉足够啦。”

反对提供司机津贴

不过三苏巴林反对，陆交会在转型计划中，建议租赁合约届满的德士司机，能享有5000令吉新车津贴的做法。

他宣称，过往纪录显示，政府津贴无助德士司机。

”德士司机获得津贴，贷款购买汽车，但无力偿还。”

新车津贴应给车商

由此三苏巴林建议，政府倒不如将5000令吉新车津贴，分配给德士车辆制造商，协助司机购买德士。

“我们有大车商……这5000令吉不如给这些公司制造车辆。（陆交会）说这笔拨款总值1亿5000万令吉，可以分配给4到5家车商。”

“比如纳沙（Naza）、大众德士（Public Cab）、华利山（Warisan Astana）等，这些大公司协助德士行业。”

他也反对开放汽车市场，让德士司机自行抉择车款的建议。

“如此一来，民众难以区分普通车辆及德士。”

11方案助德士转型

配合政府合法化手机召车服务，陆交会昨日揭橥“德士业转型计划”11点方案，不仅管制手机召车服务，也将协助德士业转型，包括加入手机召车服务。

较早前，内阁同意陆交会在年杪设立指南，管制优步，为优步合法上路铺路。

不过，德士司机不满优步砸烂其饭碗，要求禁止优步，间中出现多次示威，甚至暴力威胁和攻击优步司机和乘客。