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尽管槟州港务局曾以船只航线或受影响为由，反对槟州政府与马资源建议的空中德士（Sky Cab）计划，但隶属联邦政府的环境局已于今年9月2日批准该项工程的详细环境评估报告（DEIA）。

整个计划估计耗资5亿令吉，包括消费税。

掌管掌管槟城公共工程、基本设施及交通事务的林峰成行政议员是在州议会，回复巫统直落巴巷州议员沙希旦的书面提问时如此披露。

槟港务局曾反对

槟州政府去年4月宣布，正跟槟城中环广场（Penang Sentral）合作研究，提供衔接槟岛及北海码头的跨海缆车服务，作为另一项替代公共交通模式。跨海缆车的终站分别设在槟岛日落洞垃圾场和槟城中环广场。

耗资27亿令吉的槟城中环广场是前首相阿都拉于2007年，为北马经济走廊特区推介时宣布的计划。该计划共分成4个阶段，预计耗时25年完成，并由马资源与土著资产投资公司（Pelaburan Hartanah Bumiputra Bhd）成立的联营公司承建。

但是，交通部长廖中莱今年5月说，槟州港务局不支持空中德士川行的路线，因为将影响港口的船只航行。因此，港务局在州政府征询意见时已提出反对的理由，若执意落实就需修改路线。

结果，槟首长林冠英当时炮轰，槟州港务局在未事先知会州政府下，直接宣布要取消该计划。

不了解咨询民意详情

林峰成接受记者询问时证实，环境部已致函告知批准空中德士的详细环评，并称接下来该计划将迈入详细设计和公开招标的阶段，预计2018年可动工，并耗时18个月来完成。

他说，港口当局之前曾反对缆车塔的位置，担心影响船只的航行。唯马资源已接洽海事顾问公司研究，最终认定不会妨碍航行。

针对公众对详细环评报告的出炉似乎毫不知情，而之前又是否有咨询环节，他说，由于计划是由马资源负责，他不知情。

至于总站所在的日落洞垃圾场，是否赶得及复垦，他只表示，相关工程的公开招标已截止。

仍在商土地使用方式

被询及槟州政府最终将出售，或租赁有关地段给马资源，林峰成说，仍在商讨中。

根据他手中上的报告，空中德士计划只会建造5个缆车塔，每个空中德士的车厢可容纳10人，每趟仅耗时15分钟（车速为每秒4公尺）。

首阶段（40个车厢）的每小时单向载客量可达1000人，次阶段（80个车厢）可提高一倍。

但一旦遇到闪电风暴或疾风，空中德士将停止服务，同时设有数种急救设备。

研究提供双体船服务

另一方面，林峰成为财政预算案辩论环节总结时表示，槟城港口有限公司正研究推行双体船（catamaran）来改善现有渡轮服务的可行性，而安全是其中最主要的考量。

他之后媒体询及时说，双体船非新颖的概念，毕竟槟城港口有限公司每年大约亏损2500万令吉，使用新船只有助降低人力、保养费、燃料使用量和提高通勤的速度。

不过，他说，就算落实双体船，被视为文化遗产的旧式渡轮仍需被保留，比如作为观光客的跨海交通。

合乐（Halcrow）顾问公司草拟的槟城交通蓝图也含有使用双体船的建议。负责此蓝图的曹观友行政议员接受《当今大马》访问时说，港口公司除了保留衔接槟威两地的航线，也可根据蓝图的建议开辟其他的航线。