槟城港口有限公司（PPSB）和槟城港务局（PPC）近期分别披露，搁置北海北岸箱运码头挖深海床工程及放弃重建丹绒城市游艇中心（Tanjung City Marina）。唯槟州政府持有相反意见，已指示州秘书在港务局董事部的会议上陈情。

槟首长林冠英今天在记者会说，行政议会议今天议决和坚持，必须挖深海床和重建游艇中心。

“所以，我们已要求，身为董事局成员的州秘书表达槟州政府的立场。”

成为马矿业独资公司

槟城港口有限公司原属财政部子公司，但2014年1月已被我国商业大亨赛莫达拥有的海港码头（柔佛）私人有限公司（Seaport Terminal (Johore) Sdn Bhd）收购而私营化。唯协议规定，海港码头需承担12亿令吉的债务及挖深海床的成本。

去年8月，马矿业机构（MMC Corp Bhd ）宣布以2亿令吉购买槟城港口有限公司的49％股权，之后又向交易所报备要以2.2亿令吉收购剩余的51%股权，以致槟城港口有限公司成为该机构的独资子公司。

不过，有关收购案被视为集团内交易，因为海港码头（柔佛）私人有限公司为马矿业机构的大股东。此外，常年亏损的渡轮服务将由国家基建公司接管。

尽管如此，隶属交通部的槟城港务局仍然是负责发展、管理和维持槟城港口及渡轮服务的监管机构（regulatory body）。

冠英：不挖海床违约

前天，财经周刊《The Edge》引述槟城港口有限公司首席营运员沙瑟哈兰（Sasedharan Vasudevan）说，他们将在今年开始偿还债务，但基于船务业者表明暂时不会引入大型货柜船，所以他们将搁置挖深海床工程，但会继续每年咨询客户的意见。

此外，该报导引述槟城港务局消息指出，该局没计划重建已废置的丹绒城市游艇中心，仅会通过出租商业单位等收入来补偿之前投资的损失。

林冠英认为，沙瑟哈兰的言论抵触了海港码头（柔佛）私人有限公司收购槟城港口有限公司时，签署的特许经营协议。

“协议的其中一个条件是要耗资3亿5300万令吉，挖深海床至15公尺，目前只有10.5公尺。过去3年，他们没这样做，如今又说不挖了。此举可以被视为违反义务，而足以导致合约终止。”

拒重建不符公共利益

林冠英也质问，槟城港务局陈德钦主席为何不惜典当人民的利益，放弃重建丹绒城市游艇中心？

他说，港务局当年注资4300万令吉打造丹绒城市游艇中心。但启用几年后，游艇中心停船的浮板却因没建造防波堤而沉没，令有关公款化为乌有。

“港务局怎么可以违背承诺，不重建有关游艇中心呢？这简直是违反公共利益和浪费了4300万令吉的公款。再说，事后，他们并没对付任何负责的单位。我们要将此案件查到水落石出，尽管浮板已沉入了海底了。”

他被询及时也不认同，丹绒城市游艇中心计划已不可行及没吸引力的说法。他说，问题出在当局不懂经营之道，毕竟，该游艇中心位于城市中心，地理位置本身就是个卖点。