逾650项合约待检讨，总检长揭东铁需耗千亿
联访九
总检查长汤米汤姆斯揭露，除了媒体广泛报道的中资项目与马新高铁计划，政府在国内尚有650项不公平的合约有待检讨。
他在接受《当今大马》与《The Edge》的联访时解释，所谓不公平的合约可分成两种，即国外和国内的合约。
联访九
总检查长汤米汤姆斯揭露，除了媒体广泛报道的中资项目与马新高铁计划，政府在国内尚有650项不公平的合约有待检讨。
他在接受《当今大马》与《The Edge》的联访时解释，所谓不公平的合约可分成两种，即国外和国内的合约。
“问题比想象中严重。我以外人身份跟进这些公共事务时，会察觉这些合同偏袒一方，从道路特许经营权到发电厂等诸如此类。但现在受委（总检长）后，我终于亲眼看到了数百项类似的合约。”
设团队与中国谈判
汤米汤姆斯指出，马新高铁计划就是国外不公平合约的例子。
“公平与否可以去讨论，我不会说，这是偏袒一方的合约。我们做得不错，新加坡很大方地同意展延了，尽管合约没此规定。它偏离了原有的合约，但新加坡同意，而有利于长堤间（CAUSEWAY）的关系。”
针对中资，他赞扬，首相马哈迪表现得很出色，因为没有很多外国领袖会去说服中国改变他们的合约。
“首相说服了中国主席和总理。目前的问题是，我们要研究终止合约的后果，就算是马中两方一起终止这些合约。我们须落力去谈判，那是个很艰难的主张，我们正成立一个团队来应付。”
至于要耗用多长的时间，他希望，不会太久，因为涉及贷款和高额的款项。
“我们已经告知中国，我们准备好谈判。”
含不利政府的条款
至于国内方面，汤米汤姆斯披露，有数百个类似的合约，但他们尚未掌握真正的数目。
“我们有大道合约、服务合约、私人融资的46项建筑、租赁、维修和移交工程（BLMT），如港口等。这种性质的合约共有逾350份。另外，尚有超过300份采购合约。这些数字令人难以置信。”
但他说，总检察署有一个强大的团队检讨那些合约，因此没向外援求助。
“总检察署的一些成员感到不悦，他们在签订不公平的合约前曾提出反对，但被前政治主子，即部长否决。他们是无名英雄。”
“他们是公务员，前首相和（前）财政部长却漠视他们。他们对那些合约很熟悉，问题是有关合约附带有利对方、但不利政府的条款。我们尝试具有创造力和想象力。”
私人融资案存弊端
无论如何，汤米汤姆斯说，政府有望从检讨合约中省下超付的款项，尤其是中国的计划。反观，新加坡展延的计划可以省下的资金不多。
他接着举出，私人融资计划的典型例子。
“比如作为老板的政府，要求XYZ有限公司在3年内，以3亿5000万令吉，在政府地建大学。正如你建一间房子，你将按照绘测师的认证陆续付款。3年后，XYZ有限公司收了3亿5000万令吉离开，我们得到了建在政府地上的大学，然后招生开课。照理说，应该是这样做。”
但在建筑、租赁、维修和移交模式下，他说，除了建造大学，额外会有一份22年的合约，规定政府需继续缴付维修费等各种不合理，且毫无任何商业意义的费用。
“结果，政府（纳税人）需缴付3倍的钱。以3亿5000万令吉为例，纳税人需在22年承担11亿令吉。正如首相重复说的，是谁签署了这种愚蠢的合约？”
谈赔偿额言之过早
汤米汤姆斯在访谈中也证实，落实东铁计划（ ECRL）的总成本高达1000亿令吉，包括贷款的利息等。
“确实的数值大约是550亿至600亿令吉，但加上长年累月需支付的利息，总共高达1000亿令吉。说‘建东跌只需550亿令吉’具误导性，签署合约的人也跟中国签署了贷款协议，因为我们没钱建造。”
“我们向中国借贷，故你需要端详贷款协议，而计划真正的成本为1000亿令吉。550亿令吉是不诚实的说法，因为偿还贷款后，纳税人共承担1000亿令吉，这才反映了东铁真正的价格。”
他说，他们尚未启动谈判，谈取消计划的赔偿额仍言之过早。
“从我们的观点来看，我们不要付任何钱。我们应该从这个角度展开谈判。”
【联访汤米汤姆斯】
