国阵解散国会前夕所发，前交长澄清最大直颁合同
财政部长东姑扎夫鲁在朝野议员要求下，释出所谓“希盟101直颁合同”的细节，其中显示交通部的金额最大。对此，前朝希盟交通部长陆兆福澄清，祸根在更早的国阵政府。
陆兆福今天凌晨1点40分在面子书贴文表示，根据东姑扎夫鲁，希盟执政时交通部有4项直颁合同，总值44亿7776万令吉，是所有部门之最。
上午11点59分更新
财政部长东姑扎夫鲁在朝野议员要求下，释出所谓“希盟101直颁合同”的细节，其中显示交通部的金额最大。对此，前朝希盟交通部长陆兆福澄清，祸根在更早的国阵政府。
陆兆福今天凌晨1点40分在面子书贴文表示，根据东姑扎夫鲁，希盟执政时交通部有4项直颁合同，总值44亿7776万令吉，是所有部门之最。
而交通部这4项直颁合同当中，又以其中1项占比最大（99.9%），即第二阶段巴生谷双轨电车基建设施提升工程，耗资44亿7525万令吉。
他澄清，这项工程乃前朝国阵政府于2018年4月4日，即国会解散前一天，透过直接谈判所颁发，而且当时的总值更高，达52亿6000万令吉。
最终还成功削价15%
陆兆福进一步说明，希盟经509大选上台后，于同年9月19日决定取消这项合同，但是拿到合同的“武装部队基金局达雅玛珠”（Dhaya Maju LTAT）私人有限公司（简称DML）多次上诉，甚至向时任首相马哈迪陈情，希望工程能继续。
“最后，双方举行多轮谈判以降低计划的成本。该公司最后同意减低计划成本，比原本来得低15%。”
他表示，2019年7月5日，交通部向内阁提呈内阁备忘录后，内阁当天以4大考量，决定让该公司以44亿7500万令吉的折价继续这项计划。
“第一，颁发合约信函在前朝时期已经发出。若政府步继续该合约，那政府会有挨告的风险，更可能需要赔偿该公司。其次，在没有影响任何关键部分的前提下，让整体合约成本节省15%，也就是8亿令吉。”
“第三，DML是一间由达雅玛珠和武装部队基金局（LTAT）联营的公司。因此这意味着退休武装部队会受惠于该合约。此外，这间公司正在参与提升巴生谷双轨铁道第一期工程，已经投资在机械器材以完成计划。”
“我相信人民的眼睛是雪亮的，接下来就让人民对此做出结论。”
潘俭伟抨财长“荒谬”
另一方面，行动党白沙罗国会议员潘俭伟也在面子书指出，东姑扎夫鲁把巴生谷双轨铁道工程列为希盟执政时期的直接协商工程的做法，实在“令人难以置信”。
他说明，单是这项工程的数额，就占了对方指控希盟颁布直接协商工程总额的三分之二。
“这说法是非常荒谬的，巴生双规铁道工程其实是由国阵颁布。”
“不仅如此，国阵还以52亿6500万令吉颁布这项工程。但我们要终止这项合约，因为我们认为造价过高，一如典型的国阵计划。”
潘俭伟也是行动党秘书长林冠英担任财长时期的政治秘书。他点出，在希盟协商下，这项计划节省了7亿9000万令吉。
他也调侃贸工部长阿兹敏及房地部长祖莱达，有关直接协商工程不曾在内阁讨论过的说法。
“这一点也不出奇，他们工作的时候一定是在睡觉。”
