太贵也不利本地包商，政府欲改高铁计划而破局
政府终结马新高铁计划，引来众多的反弹，首相署部长慕斯达法表示，马新高铁计划原本的运作模式下，大马必须跟新加坡共同为工程招标，而这么做太昂贵。
慕斯达法补充，国盟政府所倡议的新模式更有利大马，包括政府有权利委任本地的承包商和顾问公司。
政府终结马新高铁计划，引来众多的反弹，首相署部长慕斯达法表示，马新高铁计划原本的运作模式下，大马必须跟新加坡共同为工程招标，而这么做太昂贵。
慕斯达法补充，国盟政府所倡议的新模式更有利大马，包括政府有权利委任本地的承包商和顾问公司。
“从大马观点，这个2016年所同意的旧模式会增加成本。这就是为何我们决定检讨这个资产管理公司（AssetsCo）模式以期削减成本。”
慕斯达法是昨晚接受《Astro Awani》专访时，回应新加坡交通部长王乙康昨天说法时，发表上述的解释。
王乙康昨天披露，马新两国在高铁计划合作破局的主因，乃是马方要求撤除通过资产管理公司来发包高铁工程的模式。
改模式能减30%成本
慕斯达法也指出，政府需要减低高铁成本，因为2019冠病疫情已伤害国家的财务状况。
他估计，去除资产管理公司模式能够为大马剩下30%的成本。
“我们也会掌握委任的权利，例如本地的承包商和顾问公司。”
在原有的资产管理公司模式下，马新两国必须执行联合国际招标，委任适当的公司来担任资产管理公司的角色。
上述的资产管理公司将负责高铁的设计、兴建、融资，以及轨道资产管理，而马新两国则会共同监督这家公司。
一旦废除共同资产管理公司的模式，马新两国极可能会各自为自己境内的高铁计划招标，而对方就难以过问。
否认为利朋党而变卦
慕斯达法表示，马新政府最终无法就模式变更达致协议，导致高铁计划最终告吹。
马新高铁原订长约350公里，连接吉隆坡和新加坡裕廊东（Jurong East），而行程只需90分钟。
慕斯达法强调，大马政府要求撤除资产管理公司模式，并非为了图利任何的朋党，因为它已经实施公开招标的做法。
政府目前正在探讨在建立国内高铁系统，链接吉隆坡和柔佛新山。
“不管这个计划形式如何……它都会使用公开招标方式。”
马新两国于2016年签署马新高铁计划双边协议，但计划却在2018年希盟政府上台后搁置。当时，希盟政府要求削减高铁成本，而两方同意谈判到去年5月。
不过，希盟政府于去年2月倒台，国盟政府接受谈判，而期限延长到去年12月。但期满后，两国未能达致协议，使得计划告吹，而大马因此必须赔偿新加坡。
