州政府反对声中，东铁新雪北路线晋环评阶段

【今分析】以简单直接的语言，为你梳理脉络

联邦政府拟定的东海岸铁路计划（ECRL）雪兰莪北部路线图现已对外公布，供公众查阅。

这条称为C2段的铁道路线将从鹅唛开始，途经双文丹（Serendah）、本查阿南（Puncak Alam）、加埔（Kapar），最终止于巴生港口（Port Klang）。

这条路线也因贯穿巴生谷北部地区，而被称为“北部路线”。目前公布的路线图，与国阵执政时期纳吉政府提出的路线有些不同。

雪州政府在此前表明反对联邦政府的这条“北部路线”，坚持要沿用希盟执政联邦时制定的“南部路线”。

尽管双方依然僵持不下，负责东铁工程的大马铁路公司（Malaysia Rail Link）仍放眼在2021年12月动工建设雪州北部路线。

本文将依据大马铁路公司发布的详细路线图及环境局上载的环评报告，向读者说明东铁计划的C2段路线概况。

概述

这条最新路线的重点之一，是全长14公里的“双文丹隧道”。该隧道使东铁得以在两片森林保护区下方行驶，而不必穿越它。

除此之外，也有部分路段位于巴生谷水源的河流上下方。

新路线也将在新双文丹（Serendah Baru）和海关路（Jalan Kastam）设立两个客运站和货运站，并在本查阿南和加埔两地预留位置，作为未来或临时客运站。

新双文丹

此路线将从彭亨文冬，穿过鹅唛进入雪兰莪，再分别开往两个方向。

修改后的路线的高架部分，将穿过谢莫哈末诺路（Jalan Sheikh Mohd Noor）以及德沙木敏埠迈村（Kampung Desa Mukmin Permai）。

C2路线则将进入地下隧道，然后急转往西北方向。

双文丹隧道的起点将位于旺沙玛珠（Wangsa Maju）取水站上游5公里处，该取水站是沿着鹅唛河而建。

这条隧道全长14公里，将穿行于乌鲁鹅唛和双文丹两片永久森林保护区底下。

该隧道也将在巴督河（Sungai Batu）底下穿行。巴督河会流向巴督水坝（Batu Dam），该水坝是用来供水和防洪。

环评报告显示，两条被称作横坑（adits）的浅埋隧道，将从地底向上延伸至巴督河河岸两侧，以排放建设东铁主隧道期间产生的废水，而废水排放前会先经过处理。

隧道将在双文丹永久森林保护区外通回地面，并架高穿过双文丹河（Sungai Serendah）上方，以及双文丹城镇外围。

铁道将在到达新双文丹站前，穿过拿督哈仑村（Kampung Dato’ Harun）和督槟榔村（Kampung Tok Pinang）的大约20间房子。

本查阿南

从双文丹开始，路线会稍微偏向西南方。

高架路段将穿过加冷河（Sungai Garing）和根登河（Sungai Kundang）。两条河流位于雪兰莪河上游11公里处，雪兰莪河是巴生谷居民的主要水源。

接下来，其中2.8公里的路段将穿过兰斗班让（Rantau Panjang）永久森林保护区。

这个路段包含了地面、高架和地下轨道，因此需砍伐该片保护林。

部分路段距离万挠住宅区M Residences也只有不到150公尺。

这部分的路线主要会建在地面上，继续往西北延伸，直到未来的本查阿南站。该站点靠近住宅区如爱兰苏丽亚花园（Taman Alam Suria）、爱兰苏丽亚土地（Tierra Alam Suria）和巴由苏丽亚（Bayu Suria）。

行经现有本查阿南第11路（Persiaran Puncak Alam 11）的部份路线，将会是高架轨道。

加埔

从本查阿南开始，东铁将会往南驶至加埔。

大部分的轨道将匍匐于地面，穿过油棕园，部分则以高架轨道的方式穿越韩沙阿朗道（Persiaran Hamzah Alang）等现有的道路。

根据路线图及环评报告，未来的加埔站将距离未来的加埔政府医院200公尺左右。

海关路

从加埔继续往南到巴生港的东铁轨道，大部分会是高架轨道。

它将行驶于双溪布鲁巷（Lorong Sungai Puloh）上方，再稍微往西南前进，经过巴生海峡北部环城大道（North Klang Straits Bypass）以及巴生河上方。

接着，高架铁路将再度回到地面，在到达海关路终点站之前，穿过西乐槟榔花园（Taman Sireh Pinang）的81片地皮。

人，水源及野生动物

根据环评报告，这条路线不会直接影响原住民居住地。

不过，其中4个原住民村距离轨道只有2公里。这些村子包括十二里原住民村（Batu 12）、乌鲁峇都（Ulu Batu）原住民村、双文丹原住民村，以及双溪克鲁比（Sungai Kelubi）原住民村。

简言之，东铁C2段路线将会损失11.5公顷的森林，相当于16个足球场的面积。

涉及的森林分别是10.6公顷的兰斗班让永久森林保护区，以及0.9公顷的乌鲁鹅唛永久森保区，乌鲁鹅唛森保区也是双文丹隧道的开端。

环评报告也点出，高架及地下轨道不会破坏野生动物的栖息地。

然而，报告提到，施工期间的树木砍伐，可能会造成野生动物出走并与在地社区发生冲突。

面对风险的社区包括M Residence公寓、煤炭山路一带的居民，以及双文丹隧道的建筑团队。

此外，一旦开辟通道，则也有可能出现非法捕猎活动。受影响的保护林目前住着极度濒危的马来穿山甲与濒危的马来貘。

另一方面，这段路线将穿越遍及3个集水区，即巴生河、雪兰莪河，以及双溪毛糯河的20条河流。

这些河流流向6个取水站——旺沙马珠、峇都、兰斗班让，以及SSP1，SSP2，及SSP3。

潜在风险包括土壤、未经处理的污水，以及铁路建设工地的柴油将污染这些河流。

铁路投入运作后，车站的未经处理污水或货物意外溢漏，亦可能威胁水质。

降低征地成本

虽然公众评议将在7周后结束，联邦及雪州政府仍然未能就这段路线达成共识。

根据《当今大马》查阅，大马铁路公司在供公众查阅一份文件中主张，北线途径新双文丹以及海关路的乘客及货运站，将为东铁及电动火车带来转乘的好处。

“这将会舒缓现有的电动火车网络，使运货的电动火车可以从北部直接开向巴生港口，绕过吉隆坡。”

“这条路线穿越了许多发展区及工业区，与之前的路线相比，货运及载客量更高。”

与北线不同的是，雪州政府坚持的“南部路线”会穿越乌鲁冷岳、瓜拉冷岳、万宜，以及布城，最后抵达巴生港。

雪州政府认为，南线更符合该州现有的经济发展计划。

根据法律，土地使用属于州政府管辖范围。雪州掌管交通事务的行政议员黄思汉最近强调，州政府没有批准北线计划。

至于为何现有的北部路线与国阵时期规划的不同，环评报告解释，这是为了避开巴督水坝及黑风洞的再沙乌达玛花园（Taman Jasa Utama）。

同时，新的路线围绕双文丹城区行驶，而非直接穿越它，也能减少征地成本。

同样地，新路线也会绕过甘榜德力（Kampung Delek）、甘榜斯里淡巴汉（Kampung Sireh Tambahan），以及棉花岛（ Pulau Kapas ）垃圾填埋场。

东铁C2路段的相关文件目前已上载大马铁路公司网站，供民众审阅，直到11月23日为止。

民众也可到吉隆坡陆路公共交通机构（APAD）办公室阅读纸本文件，惟需事先电邮预约时间。

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环境局也上载了环评报告全文，供民众参阅。

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原文是由《当今大马》英文版记者吕嘉雯撰写，中文版记者叶蓬玲和陈泓凯翻译。