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大马城足以承担高铁成本，魏家祥吁政府收回并行推动
前交通部长魏家祥改弦易张，如今呼吁联邦政府回收马新高铁、大马城的拥有权，着手开发这两个项目。
他认为，交由私企注资、运营的既有方案难度颇大，导致项目启动时间一再延误，国家无法从中获取相应的经济与社会效益。
针对项目的可行性，魏家祥在今日面子书贴文中说明，只要规划得当，大马城项目的利润足以承担隆新高铁大部分，乃至全部的成本。
“隆新高铁必须与发展总值1400 亿令吉、作为高铁终点站的大马城项目结合，而不能当作个别项目处理。”
前交通部长魏家祥改弦易张，如今呼吁联邦政府回收马新高铁、大马城的拥有权，着手开发这两个项目。
他认为，交由私企注资、运营的既有方案难度颇大，导致项目启动时间一再延误，国家无法从中获取相应的经济与社会效益。
针对项目的可行性，魏家祥在今日面子书贴文中说明，只要规划得当，大马城项目的利润足以承担隆新高铁大部分，乃至全部的成本。
“隆新高铁必须与发展总值1400 亿令吉、作为高铁终点站的大马城项目结合，而不能当作个别项目处理。”
“原本的设想是通过大马城项目的可观利润，以交叉方式资助高铁项目。”
“只要规划得当，大马城项目的利润，足以承担隆新高铁全部或大部分成本。”
鉴于此，他建议联邦政府考虑回收相关项目的拥有权，并将其交由财团以配套模式同时开发两个项目。
他也建议政府考虑按照最初计划，邀请新加坡政府及其官联公司成为项目合作伙伴，以鼓励新加坡企业将部分业务转移到马来西亚，使大马城项目更具潜力。
魏家祥任内取消项目
马来西亚和新加坡是于2016年签订隆新高铁双边协议。
然而，工程却在2018年9月希盟掌权时期喊停，理由是当中含有诸多隐藏成本，前朝政府所估成本不切实。
2021年谈判破裂后，慕尤丁政府宣布放弃这个项目，并为此赔偿3亿2027万519令吉24仙给新加坡。时任交通部长即是魏家祥。
据悉，马新合作破局的主因，乃是马来西亚要求打消成立资产管理公司（AssetsCo）的决定。
团结政府掌权后，时任交通部长陆兆福表明，政府开放看待隆新高铁项目重启，惟不会给这个项目注资。
昨日，马新高铁公司（MyHSR Corp）说明，项目的可行性研究结果将在今年第四季度揭橥。
至于大马城项目，首相安华于去年提呈《2024年财政预算案》时，就曾宣布会接管这个项目，以确保能够利惠人民，惟并未说明大马城是否仍被规划为马新高铁的终点站。
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