现今的交通部，可谓是一个功能遭蚕食的部门，以致它在制定未来交通政策方面并未扮演太多角色。因此，马华在重返内阁之前，应当设定先决条件，好让它重掌交通部显出意义。

 

在2013年全国大选后，首相为了保留交通部长职位给马华，于是安排该部由一名代部长掌权。因此在即将进行的内阁改组，马华应顺理成章重拾交通部长一职。

目前坊间流传，在马华重返内阁布局中，总会长廖中莱将替代其国大党同僚苏巴马廉，重任卫生部长；并由他凭着交通规划完成博士的副手魏家祥来出任交通部长。根据英文《星报》专栏作者的谈话，马华领导层正在商谈争取第三名部长配额。

 

事实上，国人鲜少在乎马华在内阁与否。在505大选期间，当马华撂下狠话说，倘若该党无法保住2008年所赢获的议席数目就不入阁，但没获得多少人关注。结果第13届大选成绩揭晓后，马华失去半壁江山，赢获的国席从原有的15席减至7席。

随着新的马华领导层渴望体面重新入阁，那么该党应当要求首相，让其入阁行动为国人带来意义。

 

今天，我只专注讨论已成为马华“囊中之物”的交通部。

首先，陆路交通委员会（SPAD）必须置在交通部管理之下，而不是由首相署掌控。

 

我国联邦政府权力高度集中在首相身上，就连决定吉兰丹州或槟城州的巴士路线，也在首相管辖范围之内。

 

在陆路交通委员会成立以前，公共交通是由商业车辆注册局负责，它是由一名巫统部长所领导，管辖巴士、德士、罗里及其他商用车辆的执照发放。然而令人感到遗憾的是，这沦为巫统支持者与其朋党敛财的工具，而非为全民提供更好的公共交通。

 

当陆路交通委员会法案在2010年提呈国会辩论时，我指出该委员会必须由交通部监督，以便拥有更良好的政策协调，及消除部门之间的叠床架屋。

 

当希山慕丁被委为代交长时，我在私下和媒体上公开呼吁，无论是巫统还是其他政党领导该部门，公共交通必须是部门政策的核心事务，从而为全民提供安全、方便及有效的代步工具。

 

第二，机场管理在1990年之前，一直都在交通部职权范围之内。现在的交通部，竟然沦为一个没有机场管理控制权的“管理者”。通过广泛的“企业化”计划，国库控股成为马来西亚机场控股公司最大股东，但前者却不受交通部长指挥。

 

同样的，海港管理也是面临类似问题。举个例子，槟城港务局只是交通部辖下的一个小小机构，但延伸出来的私营机构槟城港口私人有限公司，是由财政部所拥有，过去20年都是由巫统委任的人员进行管理。在数名前任马华总会长的协助下，就连这些小小的巫统受益人，都必须让路给大亨赛莫达。

为了让即将领导的交通部显出意义，马华应设定先决条件，以全面改革以往的陋习。

第三，新任交长必须被赋权，以撤销电脑验车中心（PUSPAKOM）的验车垄断权。

 

云顶巴士车祸惨剧报告，是至今最具权威性讨论我国长途巴士弊病的文件。里头严正建议撤除属于多元重工业（DRB-HICOM）的子公司电脑验车中心的垄断权。该中心在2009年再度获得长达15年的合约。但在云顶巴士车祸惨剧报告建议下，新任交长必须被赋权，以保护全民利益免受朋党公司继续侵蚀。

 

没有上述权力，马华重掌交通部就毫无意义可言。

注：作者刘镇东是民主行动党全国政治教育局主任暨居銮国会议员。