全球的交通需求量随着人口数量和收入的增加以及城市化现象上升。在马来西亚，蓬勃的经济发展增加了国民的拥车数量。因此，私家车挤满公路的情况在我国现为普遍。这样的情况因为公共交通设施和停车位的缺乏更加恶化。

世 界银行在2008年的统计报告显示，我国的城市人口约49.9％。而且，快速的城市化和公交设施的缺完善增加了私家车的数量。在我国被登记的私家车数量随 年增加（图一），并有超过2200万在马来西亚注册的车辆。持续上升的拥车量趋势导致了严重的塞车现象。在亚洲城市中，雪兰莪和吉隆坡具有非常高的人均公 路长度（68米/1000人）。其公路密集度媲美北美城市和欧洲的一些城市。

公交设施的不完善是由于公路规划和设计的不足。在城市交通规划过程中，行人和自行车使用者的交通方便极少被考虑。私家车使用的暴增制造了更多的二氧化碳排放量。我国石油消耗量的35％来自于交通。

图一：大马从1980到2009年的已登记私家车数量

在城市化过程初期，公交车和私家车的重要性不相上下。这是因为许多新市民还负担不起拥车的花费。因此，巴士，火车和电车是普遍被使用的公交工具。然而，随着经济和城市居民收入的增长，私家车主随之增加，导致不平衡的私人与公共交通比例。

为 了满足日益渐增的私家车车主和促进一个完善的公路网络，更多的道路，如高速公路，高架，链接道，交换道和天桥被提议建造。若此交通拥堵现象不被改善，其所 产生的后果将会影响到整个市区。在现阶段，当地政府必须增强公交设备，比如地铁，轻轨，快速公交（BRT）和电车等以平衡交通模式规分，从而减少交通拥堵 的危机。

然而，政府总会发现推动市民使用公交是不简单的。这是因为私家车使用已在现有的城市交通系统里根深蒂固。而且，要在这发展阶段建造更多的公交设施绝对需要一大手笔。图二显示，在吉隆坡的私人与公共交通比例中，私人交通工具的份额愈大。

图二：吉隆坡交通模式比例：1980-2009

表一：几大城市的通勤模式比较

相较于其他城市，吉隆坡展现很高的私家车占有率和极小的步行和骑自行车记录（表一）。由于公交主导发展在过去的十年中不被看重，私交工具演变成现主要的交通模式。平衡交通模式划分是政府的一个巨大挑战，因为各类因素都必须被考虑在政策的制定当中，尤其是经济利益。

改 善公交设施是一项基本的交通管理策略。与私人交通相比，公共交通的发展能为更多的通勤者带来便益。公共交通的缺完善可以通过提高易取性，综合性，可靠性， 安全性和行驶舒适感来加以解决。全面及有效的公交设施绝对会降低私家车的使用量。政策和经济手段在从私人交通转向公共交通的过程中是非常重要的。促进公交 发展可以减少汽车的石油和天然气使用，从而减轻碳排放所造成的气候变化。