槟州第二副首席部长拉玛沙米今日为槟海底隧道丑闻辩护，声称这是一个笑话，从他的反应和表现无疑就像是遇溺者在垂死挣扎。

拉玛沙米指责，这是一场为了大选而来的半真假技俩，借以破坏槟州政府，并指责是一场彻头彻尾的谎言和歪曲事实，借以攻击槟州海底隧道计划。然而，可笑的是，他的言论在自曝其丑，他才是半真半假、彻头彻尾的谎言和歪曲，企图误导与迷惑人民。

首先，他声称：“我不认为槟州秘书说过中铁建（CRCC）在特殊项目公司（SPV）公司里持有股份。”

身为槟州第二副首长，拉玛沙米所说的：“我不认为槟州秘书说过”是非常荒缪的说法。

指槟政府为财团辩护

槟州秘书于2013年3月4日，为了替这家被指缴足资本不达最低3亿8100万令吉门槛的财团公司辩护，的确如此说过：“Zenith Construction Sdn Bhd与中铁建共有70%股权，他们的缴足资本为350万和40亿令吉；北京城建（BRCG）占有10%股权，缴足资本是5亿4100万令吉。”

当时槟州秘书声称，SPV公司总共拥有45亿4920万令吉的缴足资本。

请问拉玛沙米是否弄不明白什么是“股份”？

2013年4月11日，槟州首席部长林冠英接受《KiniBiz》访问，再次重申有关SPV发展商拥有45亿令吉的缴足资本。

那时候，林冠英说过：“这项计划没有颁给2令吉没有专业和技术的朋党公司，而是一间缴足资本达45亿令吉的公司。”

股权变更存“猫腻”？

如今，北城建和中铁建已不在SPV的股东名单内，他们也确认中铁建只是SPV公司的承包商，而不是股东。

股权结构生变之后，一家亏损的本地时装公司以及代理公司成为SPV股东，他们占了将近40%的股份。

拉玛沙米是否同意，如今随着股权的变动已和当初的承诺不一，是存有“猫腻”？

中铁建只是承包商

我指出，中铁建只是SPV公司的承包商，与槟州政府并没建筑隧道方面的合约关系。

如果拉玛沙米不认同我的指责，大可出示槟州政府与中铁建签署的合约，以证明我说的是错的，可是他没有这么做。

上星期，中铁建通过媒体证实，他们从来就不是SPV的股东或涉及SPV的事务，他们只是承包商，然而工程未曾动工。

以排除的方式处理，显然的，这项高达63亿4000万令吉的庞大工程，是交给一家当时缴足资本只有30万令吉，并于2011年8月22日注册，却在3个月后参与槟州竞标的公司。

在这事件上，拉玛沙米应该解释为什么槟州政府不惩罚或取消这家公司的SPV的合约？因为它实际上在当时并没有符合这项庞大计划，所需最低3亿8100万令吉的缴足资本的条件。

质疑6000万营利来源

拉玛沙米也企图为Consortiun Zenith公司于2015年8月取得6000万令吉税前营利开脱，并声称与槟州政府无关。他甚至为他们找理由，说是可能这家公司有“其他业务”。

拉玛三米的动机无非是要逃避现实，因为这家作为于2012年7月成立的SPV公司，其惟一任务就是兴建槟州海底隧道计划。

而他们于2015年获利，唯一的途径是进行3亿500万令吉的报告，或出售或发展由州政府支付他们的土地，以作为他们进行有关报告的酬劳。

有鉴于当时这家才成立2年的SPV公司已获取了可观利润，怀疑它是来自3亿500万令吉报告费的酬劳是合理的。

虽然SPV公司已赚取巨额的利润，可是槟州子民并未从中获益。3亿500万令吉的报告尚未完成，该项计划经过了5年也未动工。有关工程即使在批复五年后仍未开始。

拉玛沙米应该回答为何该公司一再拖延，无法依时完成工程，却似乎没有受到惩罚，相反的，他们还可以通过做报告获取丰厚的利润，或者拥有州政府用来支付报告酬劳的土地？

多道问题待澄清

当然，拉玛沙米也回避了其他令人担忧的问题。

SPV公司与另一家上市公司联营，以28亿3000万令吉预售50英亩的州属土地，以开发了总值150亿令吉的GDV产业项目。

拉玛沙米应该交代，为什么槟州首席部长于2015年8月会出现在150亿令吉计划推介礼上，并于2016年1月现身出售28亿3000万令吉土地的备忘录签署议式？

拉玛沙米必须告诉我们，为什么这项计划中，一条10公里的建筑费3亿7700万令吉的简单道路工程，其研究报告费高达1亿2000万令吉，相比之下，工程复杂、造费达36亿令吉的海底隧的报告费只是9600万令吉？

拉玛沙米是否同意，总数3亿500万令吉的研究报告费，而州政府却提前支付大笔（2亿900万令吉）的款项（土地），是一项不可思议的做法？

如果拉玛沙米对这项丑闻认识不多，最好就不要作声，而不是用这种“我不认为”这种空泛的借口为这项丑闻辩护，这只会让他身陷困境之中。

魏家祥
马华署理总会长